| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·理论意义 | 第11-12页 |
| ·实践意义 | 第12页 |
| ·研究内容与逻辑框架 | 第12-14页 |
| ·主要创新 | 第14-15页 |
| 2 相关理论基础及国内外研究综述 | 第15-34页 |
| ·相关理论基础 | 第15-22页 |
| ·供应链库存管理与控制相关理论 | 第15-20页 |
| ·供应链中的库存问题 | 第15-16页 |
| ·先进的供应链库存管理与控制方法 | 第16-20页 |
| ·第三方物流在汽车分销中的作用 | 第20-21页 |
| ·TOC相关理论 | 第21-22页 |
| ·TOC思维过程原理 | 第21-22页 |
| ·TOC分销理论 | 第22页 |
| ·国内外研究综述 | 第22-34页 |
| ·供应链库存管理与控制研究综述 | 第22-29页 |
| ·第三方汽车物流研究综述 | 第29-30页 |
| ·约束理论(TOC)研究综述 | 第30-34页 |
| 3 基于TOC的第三方汽车物流企业整车库存控制模式的设计 | 第34-61页 |
| ·汽车分销系统的问题识别 | 第34-42页 |
| ·汽车分销系统的不良表现 | 第34-38页 |
| ·分销链上各主要成员面临的困境 | 第34-37页 |
| ·第三方汽车物流企业面临的困境 | 第37-38页 |
| ·汽车分销系统的当前现实树 | 第38-42页 |
| ·汽车分销系统的问题分析 | 第42-50页 |
| ·汽车分销系统的冲突分析 | 第42-47页 |
| ·分销链上各主要成员的冲突分析 | 第42-46页 |
| ·第三方汽车物流企业的冲突分析 | 第46-47页 |
| ·汽车分销系统的核心冲突图 | 第47-50页 |
| ·基于TOC的第三方汽车物流企业整车库存控制模式设计 | 第50-61页 |
| ·两级仓储配送系统的结构设计 | 第50-51页 |
| ·中央仓库与汽车制造商临近 | 第50页 |
| ·区域仓库与汽车4S店临近 | 第50-51页 |
| ·MTA整车库存控制方案设计 | 第51-56页 |
| ·构建拉式补货系统,根据短期实际销售数据,动态补充货物 | 第52-54页 |
| ·实施动态库存缓冲管理 | 第54-56页 |
| ·实施MTA整车库存控制模式的障碍及保障措施 | 第56-61页 |
| ·传统汽车分销行为的经济学解释 | 第56-57页 |
| ·科学的供应链绩效衡量指标 | 第57-61页 |
| 4 整车库存控制模式对比评价 | 第61-92页 |
| ·整车库存控制模型 | 第61-77页 |
| ·原有库存推动模型 | 第61-68页 |
| ·模型描述及基本假设 | 第61-62页 |
| ·参数设定 | 第62-63页 |
| ·模型构建 | 第63-68页 |
| ·MTA库存控制模型 | 第68-77页 |
| ·基本假设 | 第68-69页 |
| ·参数设定 | 第69-71页 |
| ·模型构建 | 第71-77页 |
| ·整车库存控制模式仿真比较 | 第77-88页 |
| ·仿真方法 | 第77-78页 |
| ·原有库存推动模式仿真模拟 | 第78-83页 |
| ·MTA库存控制模式仿真模拟 | 第83-88页 |
| ·两种模式的对比评价 | 第88-92页 |
| ·两种模式下的第三方汽车物流企业 | 第88-89页 |
| ·各类车型对比情况简述 | 第89-90页 |
| ·整个汽车分销系统状况的对比评价 | 第90-92页 |
| 5 总结与展望 | 第92-95页 |
| ·研究结果总结 | 第92-93页 |
| ·未来研究展望 | 第93-95页 |
| 附录1 专家访谈提纲 | 第95-97页 |
| 附录2 以车型1为例的库存推动模式仿真过程 | 第97-102页 |
| 附录3 以车型1为例的MTA整车库存控制模式仿真过程 | 第102-110页 |
| 参考文献 | 第110-118页 |
| 后记 | 第118-119页 |
