| 内容摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 导论 | 第9-14页 |
| ·研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| ·本文的研究背景 | 第9-10页 |
| ·本文的研究意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究 | 第10-11页 |
| ·国内研究 | 第11-12页 |
| ·论文结构 | 第12-13页 |
| ·本文的创新点和不足之处 | 第13-14页 |
| 第2章 相关税收基本理论 | 第14-19页 |
| ·增值税的概念和特征 | 第14-16页 |
| ·增值税的概念 | 第14-15页 |
| ·增值税的特征 | 第15-16页 |
| ·营业税的概念和特征 | 第16-17页 |
| ·营业税的概念 | 第16页 |
| ·营业税的特征 | 第16-17页 |
| ·增值税和营业税之间的关系 | 第17-19页 |
| ·增值税与营业税的统一性 | 第17页 |
| ·增值税与营业税的差异性 | 第17-18页 |
| ·增值税与营业税的可替代性 | 第18-19页 |
| 第3章 交通运输业的商品税演变 | 第19-24页 |
| ·交通运输业的定义和分类 | 第19-20页 |
| ·交通运输业的定义 | 第19页 |
| ·交通运输业的分类 | 第19-20页 |
| ·交通运输业的特点 | 第20-21页 |
| ·交通运输业是一个不产生新的实物形态产品的物质生产部门 | 第20页 |
| ·交通运输业是资本密集型产业 | 第20-21页 |
| ·交通运输业具有外部性和规模效应特征 | 第21页 |
| ·我国交通运输业商品税的发展演变 | 第21-24页 |
| ·第一阶段的交通运输业商品税(1949年—1957年) | 第21-22页 |
| ·第二阶段的交通运输业商品税(1958年—1977年) | 第22页 |
| ·第三阶段的交通运输业商品税(1978年—1993年) | 第22页 |
| ·第四阶段的交通运输业商品税(1994年至今) | 第22-24页 |
| 第4章 国外交通运输业增值税政策的借鉴 | 第24-27页 |
| ·国外交通运输业的增值税政策 | 第24-25页 |
| ·国外交通运输业增值税类型的选择 | 第24页 |
| ·国外交通运输业的增值税税率 | 第24-25页 |
| ·国外交通运输业增值税的征收管理 | 第25页 |
| ·国外交通运输业增值税政策对我国的启示 | 第25-27页 |
| ·采取完全的消费型增值税 | 第25-26页 |
| ·对交通运输业采取相对较低的税率 | 第26页 |
| ·适当简化税收征管程序 | 第26-27页 |
| 第5章 交通运输业施行增值税改革的必要性 | 第27-31页 |
| ·有助于克服重复征税问题 | 第27页 |
| ·消除了区分混合销售行为和兼营行为的困难 | 第27-28页 |
| ·有助于提高税收征管水平 | 第28-29页 |
| ·有利于实现国家结构性减税的目标 | 第29-31页 |
| 第6章 交通运输业征收增值税的影响及分析 | 第31-41页 |
| ·试点地区交通运输业税负变化及原因分析 | 第31-37页 |
| ·试点地区交通运输业税负变化 | 第31-32页 |
| ·纳税人税负变化原因分析 | 第32-37页 |
| ·对交通运输业及相关产业的影响 | 第37-39页 |
| ·促进交通运输业设备升级换代 | 第38页 |
| ·促进交通运输企业对内部资源进行整合和拆分独立 | 第38页 |
| ·促进国际运输服务的发展 | 第38页 |
| ·为非试点行业和地区减负,促进经济发展 | 第38-39页 |
| ·对地方财政收入的影响 | 第39-41页 |
| 第7章 存在的问题及对策建议 | 第41-51页 |
| ·存在的问题 | 第41-42页 |
| ·增值税征收的范围不够广泛 | 第41页 |
| ·增值税的抵扣范围过窄 | 第41页 |
| ·地方财政收入来源问题 | 第41-42页 |
| ·试点地区形成“洼地效应” | 第42页 |
| ·税收征管存在的问题 | 第42页 |
| ·对策建议 | 第42-51页 |
| ·扩大增值税征收范围 | 第42页 |
| ·扩大增值税抵扣范围 | 第42-43页 |
| ·稳定地方财政收入 | 第43-49页 |
| ·尽快将“营改增”试点行业推广到全国 | 第49页 |
| ·提高征管水平 | 第49-51页 |
| 参考文献 | 第51-53页 |
| 后记 | 第53页 |
