道路与城市经济社会空间的转换--以近代南昌为例
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 导论 | 第7-24页 |
| 一、问题的提出 | 第7页 |
| 二、学术史回顾 | 第7-15页 |
| 三、选题的意义与研究设计 | 第15-16页 |
| 四、南昌行政区划沿革概述 | 第16-24页 |
| 第一章 大门、道路与分区：南昌城市空间格局的由来 | 第24-48页 |
| 第一节 城市的大门 | 第24-30页 |
| 一、晚清以前的城市大门 | 第24-28页 |
| 1.明代以前的城门兴废 | 第25-26页 |
| 2.明代与清前期“七门”的设置 | 第26-28页 |
| 二、晚清时期的城市大门 | 第28-30页 |
| 第二节 道路的形态 | 第30-38页 |
| 一、晚清以前城市道路框架的逐渐成形 | 第30-33页 |
| 1.自古以来的道路建设 | 第30-31页 |
| 2.道路框架的奠定 | 第31-33页 |
| 二、晚清时期城市道路的嬗变 | 第33-38页 |
| 1.街巷的增加与拓展 | 第34-35页 |
| 2.街巷的空间分布 | 第35-36页 |
| 3.街巷设施的近代化 | 第36-38页 |
| 第三节 城市的分区 | 第38-48页 |
| 一、城市的坊区 | 第38-40页 |
| 二、官府衙署区 | 第40-43页 |
| 三、城市商业区 | 第43-45页 |
| 四、城中湖景文化休闲区 | 第45-48页 |
| 第二章 城墙拆除之后：道路的政治生产 | 第48-66页 |
| 第一节 “马路革命”：敢为城市规划之先 | 第48-53页 |
| 一、传统城市道路的滞后 | 第48-50页 |
| 二、1920 年代南昌道路的建设规划 | 第50-53页 |
| 第二节 城墙拆除与道路刷新 | 第53-57页 |
| 一、城墙拆除之后的道路建设 | 第53-54页 |
| 二、新型城市道路——中山路 | 第54-57页 |
| 第三节 1930 年代的筑路高潮 | 第57-66页 |
| 一、新一轮筑路高潮 | 第57-60页 |
| 二、八大乡贤马路的兴修 | 第60-63页 |
| 三、南昌行道树之发展 | 第63-66页 |
| 第三章 城市经济空间的扩展 | 第66-83页 |
| 第一节 打造“中国唯一之大都市”：市区建设的规划 | 第66-72页 |
| 一、雄心勃勃的城市规划 | 第66-70页 |
| 1.初期的城市规划 | 第66-68页 |
| 2.打造“大都市”之设想 | 第68-70页 |
| 二、市区道路的规划与建设 | 第70-72页 |
| 1.道路式样的规划 | 第70-71页 |
| 2.道路设施的差异——以路灯为例 | 第71-72页 |
| 第二节 工商业的分布 | 第72-83页 |
| 一、工业的分布 | 第72-75页 |
| 二、商业的分布 | 第75-79页 |
| 三、前店后坊：另一种商业形态 | 第79-80页 |
| 四、新商业区域的形成 | 第80-83页 |
| 第四章 市民社会生活空间的转换 | 第83-97页 |
| 第一节 市民生活行为的近代化转变 | 第83-86页 |
| 一、近代交通行为的形成 | 第83-84页 |
| 二、生活行为的转变 | 第84-86页 |
| 第二节 新型城市社会空间的形成 | 第86-91页 |
| 一、城北新住宅区——富人区 | 第86-89页 |
| 二、平民住宅区与平民商店 | 第89-91页 |
| 第三节 市民公共娱乐空间的转换 | 第91-97页 |
| 一、传统公共娱乐空间的衰落 | 第91-92页 |
| 二、新型公共娱乐空间的兴起——以公园为例 | 第92-97页 |
| 结语 | 第97-99页 |
| 参考文献 | 第99-106页 |
| 附录 | 第106-117页 |
| 致谢 | 第117-118页 |
| 在读期间公开发表论文（著）及科研情况 | 第118页 |
