缓冲吸能式保险杠的CAE分析及实验验证
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-7页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| ·汽车保险杠的发展 | 第7-8页 |
| ·CAE在汽车碰撞技术方面的应用 | 第8-9页 |
| ·本文研究的意义和基本内容 | 第9-12页 |
| ·本文研究的意义 | 第9-10页 |
| ·本文研究的基本内容 | 第10-12页 |
| 2 碰撞仿真理论与参数设置的研究 | 第12-25页 |
| ·碰撞仿真的理论基础 | 第12-14页 |
| ·非线性问题的简述 | 第12-14页 |
| ·碰撞仿真中参数设置的研究 | 第14-24页 |
| ·沙漏控制研究 | 第14-16页 |
| ·板壳单元沙漏能的产生 | 第14-15页 |
| ·沙漏的控制原理 | 第15-16页 |
| ·单元对求解效率与精度的影响 | 第16-18页 |
| ·壳单元类型的选取 | 第16页 |
| ·单元大小对计算时间的影响研究 | 第16-17页 |
| ·仿真分析对2.2.2.2中结论的检验 | 第17-18页 |
| ·接触和摩擦问题 | 第18-20页 |
| ·模拟计算中接触问题的处理 | 第19页 |
| ·摩擦问题 | 第19-20页 |
| ·材料应变率响应的研究 | 第20-22页 |
| ·应变率效应的描述 | 第21页 |
| ·应变率效应对数值计算的影响 | 第21-22页 |
| ·时间步长的控制 | 第22-24页 |
| ·时间步长的确定 | 第22-23页 |
| ·质量放大法 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 3 碰撞模拟仿真计算及优化设计 | 第25-44页 |
| ·保险杠材料的力学特性的实测验证 | 第25-30页 |
| ·试验材料 | 第26页 |
| ·样件准备 | 第26页 |
| ·试验设备与实验方法 | 第26-27页 |
| ·实验结论 | 第27-30页 |
| ·仿真模拟计算 | 第30-36页 |
| ·CAD模型的建立 | 第30-31页 |
| ·网格划分 | 第31页 |
| ·定义单元类型及实常数与材料模型配置 | 第31-32页 |
| ·定义接触 | 第32页 |
| ·连接方式的处理 | 第32-33页 |
| ·施加初速度 | 第33页 |
| ·仿真结果的分析 | 第33-36页 |
| ·保险杠的优化设计 | 第36-43页 |
| ·优化方案选择 | 第36-37页 |
| ·优化方法-正交试验设计 | 第37-39页 |
| ·保险杠正交优化设计 | 第39-43页 |
| ·列出因素和变化水平 | 第39-40页 |
| ·选取正交表 | 第40页 |
| ·计算结果输出 | 第40-41页 |
| ·优化结果分析 | 第41-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 4 缓冲吸能式保险杠的试验研究 | 第44-54页 |
| ·试验采用的保险杠试件 | 第44-46页 |
| ·试验方案 | 第46-47页 |
| ·试验结果的讨论 | 第47-53页 |
| ·缓冲吸能式保险杠的耐撞性 | 第47-49页 |
| ·仿真计算结果的可靠性 | 第49-50页 |
| ·进一步讨论 | 第50-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5 全文总结 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
