| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·基坑工程研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·研究现状综述 | 第14页 |
| ·主要研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 橘子洲车站深基坑工程概况 | 第16-22页 |
| ·工程简介 | 第16-17页 |
| ·工程水文地质条件及周边环境 | 第17-19页 |
| ·基坑施工设计方案 | 第19-20页 |
| ·工程特点 | 第20-22页 |
| 第三章 江洲中深基坑开挖受力变形规律研究 | 第22-44页 |
| ·江洲中深基坑开挖受力变形数值模拟 | 第22-28页 |
| ·橘子洲车站深基坑模型建立 | 第22-25页 |
| ·数值模拟结果及规律分析 | 第25-28页 |
| ·江洲中深基坑现场监测数据分析 | 第28-41页 |
| ·监测目的及意义 | 第28-29页 |
| ·总体监测方案 | 第29-30页 |
| ·施工情况简介 | 第30-32页 |
| ·监测结果及分析 | 第32-41页 |
| ·现场实测与数值模拟分析结果对比 | 第41-43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 第四章 不同水位下深基坑施工受力变形规律分析 | 第44-60页 |
| ·模拟工况 | 第44-45页 |
| ·橘子洲车站孔隙水压力FLAC数值模拟实现 | 第45-47页 |
| ·FLAC中孔隙水压计算简介 | 第45-46页 |
| ·橘子洲车站深基坑模型连续墙、地下水假设 | 第46页 |
| ·橘子洲车站深基坑水压力的计算 | 第46-47页 |
| ·模拟结果及规律分析 | 第47-53页 |
| ·地层竖向位移 | 第47-48页 |
| ·连续墙水平位移 | 第48-51页 |
| ·连续墙弯矩 | 第51-53页 |
| ·横撑轴力 | 第53页 |
| ·橘子洲车站施工期水位变化现场实测及支撑优化可行性分析 | 第53-59页 |
| ·地下水位实测规律 | 第53-55页 |
| ·优化的可行性 | 第55-59页 |
| ·小结 | 第59-60页 |
| 第五章 橘子洲车站横撑的动态优化及安全控制 | 第60-79页 |
| ·支撑结构的材料选择 | 第60-61页 |
| ·横撑优化方案 | 第61-62页 |
| ·优化方案数值模拟分析 | 第62-66页 |
| ·优化后支护结构的参数选取 | 第62-63页 |
| ·模型建立 | 第63页 |
| ·数值模拟结果分析 | 第63-66页 |
| ·优化方案模拟与监测结果对比 | 第66页 |
| ·优化方案与原方案对比分析 | 第66-69页 |
| ·橘子洲车站深基坑安全性施工过程控制 | 第69-77页 |
| ·橘子洲车站深基坑安全施工过程控制体系 | 第69-72页 |
| ·江州深基坑安全性施工过程控制措施 | 第72-73页 |
| ·预警系统的设置 | 第73-76页 |
| ·突发情况下的应急措施 | 第76-77页 |
| ·小结 | 第77-79页 |
| 第六章 结论与展望 | 第79-81页 |
| ·本文的主要结论 | 第79-80页 |
| ·展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 攻读硕士学位期间论文及参与科研情况 | 第87页 |