| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 前 言 | 第7-8页 |
| 第一章 民航空中交通管制的发展和数据链路的应用 | 第8-13页 |
| 1．1 空中交通管制系统概况 | 第8-9页 |
| 1．1．1 空中交通管制系统的发展历史 | 第8-9页 |
| 1．1．2 我国空中交通管制系统的现状 | 第9页 |
| 1．2 未来空中交通管制系统-自动化空中交通管制体系 | 第9-11页 |
| 1．2．1 民航空中交通管制体制 | 第9-11页 |
| 1．2．2 未来自动化空中交通管制的构想 | 第11页 |
| 1．3 数据链路在空中交通管制中的应用 | 第11-12页 |
| 本章小结 | 第12-13页 |
| 第二章 民航系统中数据链路通信 | 第13-22页 |
| 2．1 自动相关监视 | 第13-15页 |
| 2．1．1 自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance，ADS） | 第13-14页 |
| 2．1．2 ADS-C | 第14页 |
| 2．1．3 ADS-B | 第14-15页 |
| 2．2 几种主要的数据链 | 第15-20页 |
| 2．2．1 VHF数据链（VHF DATA LINK） | 第15-16页 |
| 2．2．2 几种VHF Data link的比较 | 第16-17页 |
| 2．2．3 VHF数据链路方式4 | 第17-20页 |
| 本章小结 | 第20-22页 |
| 第三章 数据链路通信中的人机界面 | 第22-36页 |
| 3．1 人机界面设计研究 | 第22-27页 |
| 3．1．1 人机界面应具备的特性 | 第22-24页 |
| 3．1．2 人机界面的设计原则 | 第24-26页 |
| 3．1．3 人机界面的设计方法 | 第26-27页 |
| 3．2 Data link人机界面研究方案 | 第27-31页 |
| 3．2．1 背景及初步思路 | 第27-28页 |
| 3．2．2 Data link人机界面研究的内容 | 第28-31页 |
| 3．3 数据链路通讯中人机界面仿真中数据传输 | 第31-35页 |
| 3．3．1 VHF数据链（VDL） | 第31-32页 |
| 3．3．2 VDL方式4的帧结构 | 第32-33页 |
| 3．3．3 异步传输模式（ATM）中的帧结构 | 第33-34页 |
| 3．3．4 数据链路通信仿真中数据传输的帧结构 | 第34-35页 |
| 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 基于任务的人机界面设计 | 第36-43页 |
| 4．1 飞行系统任务的划分 | 第36-37页 |
| 4．1．1 按照飞行过程划分任务 | 第36页 |
| 4．1．2 按照操作来划分任务 | 第36-37页 |
| 4．2 指令集的分类和属性定义 | 第37-42页 |
| 4．2．1 指令集的分类 | 第37-39页 |
| 4．2．2 指令的属性 | 第39-42页 |
| 4．3 基于任务的人机界面设计 | 第42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 人机界面的智能化 | 第43-48页 |
| 5．1 人机界面的智能化内容 | 第43-45页 |
| 5．1．1 信息显示的智能化 | 第44页 |
| 5．1．2 信息处理的智能化 | 第44-45页 |
| 5．2 人机界面的智能化设计 | 第45-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第六章 人机界面的设计仿真 | 第48-63页 |
| 6．1 仿真程序结构说明 | 第48-49页 |
| 6．2 人机界面功能仿真 | 第49-52页 |
| 6．2．1 CDU功能仿真 | 第49页 |
| 6．2．2 机动指令显示单元 | 第49-52页 |
| 6．3 仿真程序操作和结果说明 | 第52-62页 |
| 6．3．1 HCI仿真程序 | 第52-59页 |
| 6．3．2 ATC仿真程序 | 第59-60页 |
| 6．3．3 仿真结果 | 第60-62页 |
| 本章小结 | 第62-63页 |
| 结束语 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-66页 |
