公路桥梁拓宽改造纵向接缝研究
| 第一章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 概述 | 第8页 |
| 1．2 纵向接缝问题研究现状 | 第8-13页 |
| 1．2．1 纵向接缝连接方式 | 第8-9页 |
| 1．2．2 纵向接缝构造类型 | 第9-13页 |
| 1．3 工程背景简介 | 第13-14页 |
| 1．4 存在的问题及本文的主要工作 | 第14-15页 |
| 第二章 纵向接缝模型试验 | 第15-30页 |
| 2．1 概述 | 第15页 |
| 2．2 试验目的 | 第15页 |
| 2．3 试验主要研究内容 | 第15页 |
| 2．4 试验模型设计 | 第15-18页 |
| 2．4．1 模型材料 | 第15-16页 |
| 2．4．2 相似常数及模型尺寸 | 第16-18页 |
| 2．4．3 预应力钢筋 | 第18页 |
| 2．5 试验模型的制作 | 第18-21页 |
| 2．6 动载测试 | 第21-24页 |
| 2．6．1 动载测试内容 | 第21页 |
| 2．6．2 动载测试仪器 | 第21页 |
| 2．6．3 测点布置 | 第21-22页 |
| 2．6．4 动载测试过程 | 第22-24页 |
| 2．7 静载测试 | 第24-29页 |
| 2．7．1 静载测试内容 | 第24页 |
| 2．7．2 静载测试仪器 | 第24页 |
| 2．7．3 测试截面及测点布置 | 第24-25页 |
| 2．7．4 加载方案 | 第25-27页 |
| 2．7．5 静载测试过程 | 第27-29页 |
| 2．8 小结 | 第29-30页 |
| 第三章 动力特性分析与有限元模型参数修正 | 第30-47页 |
| 3．1 概述 | 第30页 |
| 3．2 箱梁桥模型初始有限元模型的建立 | 第30-33页 |
| 3．2．1 单元的选取 | 第30页 |
| 3．2．2 建模方法的选择 | 第30-31页 |
| 3．2．3 材料参数 | 第31-32页 |
| 3．2．4 初始有限元模型的建立 | 第32-33页 |
| 3．2．5 初始有限元模型的动力特性计算结果 | 第33页 |
| 3．3 有限元模型参数修正 | 第33-34页 |
| 3．4 刚性连接模型动力测试结果分析 | 第34-40页 |
| 3．4．1 模态识别方法 | 第34-35页 |
| 3．4．2 竖向自振频率和振型比较 | 第35-37页 |
| 3．4．3 横桥向自振频率和振型比较 | 第37-38页 |
| 3．4．4 纵桥向自振频率和振型比较 | 第38-39页 |
| 3．4．5 扭转自振频率和振型比较 | 第39-40页 |
| 3．5 模态保证准则(MAC 值) | 第40-43页 |
| 3．6 铰接连接模型的动力特性分析 | 第43-46页 |
| 3．7 小结 | 第46-47页 |
| 第四章 纵向接缝静力特性分析 | 第47-88页 |
| 4．1 概述 | 第47页 |
| 4．2 应变测量结果及对比分析 | 第47-68页 |
| 4．2．1 跨中L/2 截面应变 | 第47-56页 |
| 4．2．2 内支座L 截面应变 | 第56-64页 |
| 4．2．3 纵桥向应变分析 | 第64-66页 |
| 4．2．4 局部应力分析 | 第66-68页 |
| 4．3 挠度测试结果及对比分析 | 第68-79页 |
| 4．3．1 跨中L/2 截面横桥向挠度分布 | 第68-74页 |
| 4．3．2 跨中L/2 截面荷载-挠度曲线 | 第74-76页 |
| 4．3．3 挠度沿纵桥向分布 | 第76-79页 |
| 4．4 铰接连接模型的破坏试验 | 第79-84页 |
| 4．4．1 概述 | 第79页 |
| 4．4．2 正弯矩加载破坏 | 第79-82页 |
| 4．4．3 负弯矩加载破坏 | 第82-84页 |
| 4．5 支座沉降影响的数值分析 | 第84-86页 |
| 4．5．1 概述 | 第84页 |
| 4．5．2 计算工况 | 第84-85页 |
| 4．5．3 计算结果及比较 | 第85-86页 |
| 4．6 小结 | 第86-88页 |
| 结论及展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-92页 |
| 附录 | 第92-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 个人简历 | 第101页 |
