| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-7页 |
| 0. 导论 | 第7-13页 |
| ·选题背景与研究范围 | 第7-8页 |
| ·研究目的和意义 | 第8-9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-10页 |
| ·国外研究综述 | 第9-10页 |
| ·国内研究综述 | 第10页 |
| ·研究思路与方法 | 第10-11页 |
| ·研究思路 | 第10-11页 |
| ·研究方法 | 第11页 |
| ·论文创新之处 | 第11-13页 |
| 1. 珠三角地区大都市区化中的交通需求 | 第13-22页 |
| ·大都市区化是珠三角城市化进程的显著特征 | 第13-17页 |
| ·外向经济带动的快速工业化—产业、人口的迅速集聚 | 第13-14页 |
| ·珠三角城市化的两种模式④ | 第14-17页 |
| ·结果——迅速的大都市区化 | 第17-20页 |
| ·大都市区化对快速便捷出行的迫切需求 | 第20-22页 |
| 2. 城际轨道交通是大都市区化的必然选择 | 第22-26页 |
| ·现有城际交通方式的供给制约 | 第22-23页 |
| ·目前公路、铁路客运状况 | 第22页 |
| ·轨道交通能有效解决珠三角高密度人流问题 | 第22-23页 |
| ·国际经验的启示 | 第23-24页 |
| ·珠三角城际轨道交通的规划 | 第24-26页 |
| 3. 轨道交通与珠三角城市空间结构的演进 | 第26-33页 |
| ·“一小时经济圈”的形成 | 第26-27页 |
| ·城际轨道成为珠三角城市群内部“公交”系统 | 第26页 |
| ·“一小时通勤圈”促进珠三角大都市化 | 第26-27页 |
| ·“一小时通勤圈”推动大都市区郊区化进程 | 第27-29页 |
| ·珠三角制造业的“郊区化” | 第27-28页 |
| ·人口的“郊区化” | 第28-29页 |
| ·美国的郊区化的启示 | 第29-30页 |
| ·郊区化对珠三角大都市区产业结构的影响 | 第30-33页 |
| 4. 轨道交通对推动珠三角大都市带经济的推动作用 | 第33-46页 |
| ·城市间相互联系和作用力的引力模型分析 | 第33-36页 |
| ·珠三角目前城际间经济联系状况 | 第33-35页 |
| ·城市往来人口的万有引力模型 | 第35页 |
| ·结论 | 第35-36页 |
| ·便利的交通方式与大都市带城市系统的分工 | 第36-38页 |
| ·交通改善与社会分工的相互关系 | 第36-37页 |
| ·珠三角大都市带内城市分工进一步加深 | 第37-38页 |
| ·规模经济与大都市带的发展 | 第38-40页 |
| ·交通的改善使企业市场大大扩展，获得规模经济 | 第38-40页 |
| ·在规模经济基础上，珠三角大都市区整体竞争力得到提升 | 第40页 |
| ·聚集经济与珠三角大都市区的发展 | 第40-42页 |
| ·城市群聚集经济促进珠三角产业发展 | 第40-41页 |
| ·聚集经济又反过来促进珠三角大都市化的演进 | 第41-42页 |
| ·轨道交通的建成对地铁沿线房地产价值影响分析 | 第42-43页 |
| ·地铁的开通对沿线房地产价值的影响机理 | 第42-43页 |
| ·广佛轨道沿线物业升值 | 第43页 |
| ·城际轨道交通建设的国民经济效益分析 | 第43-46页 |
| ·城际轨道广珠段项目投资评价 | 第43-44页 |
| ·其他社会效应 | 第44-46页 |
| 5. 结论与问题讨论 | 第46-51页 |
| ·结论 | 第46页 |
| ·未来珠三角城市的发展和功能定位 | 第46-49页 |
| ·核心城市 | 第46-47页 |
| ·其它城市 | 第47-49页 |
| ·关于轨道交通运营方式的建议 | 第49-51页 |
| ·轨道交通作为准公共产品的投资运营主体选择 | 第49页 |
| ·其他国家的投资运营方式 | 第49-50页 |
| ·对珠三角城际轨道运营方式的建议 | 第50-51页 |
| 注释 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 致谢 | 第55页 |