飞/推综合控制系统仿真平台开发
| 第一章 绪论 | 第1-21页 |
| ·飞行/推进综合控制概述 | 第14-16页 |
| ·飞/推综合控制控制系统问题的提出 | 第14-15页 |
| ·飞行/推进综合控制系统的发展 | 第15-16页 |
| ·飞行/推进综合系统建模技术及控制方案 | 第16-18页 |
| ·飞行/推进综合系统建模技术 | 第16-17页 |
| ·飞行/推进综合系统控制方案 | 第17-18页 |
| ·基于 DirectX 的动画平台开发技术 | 第18-19页 |
| ·推进系统控制技术 | 第19页 |
| ·本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 建立飞机实时数学模型 | 第21-41页 |
| ·概述 | 第21-22页 |
| ·飞机的空气动力特性 | 第22-25页 |
| ·升力 | 第22-24页 |
| ·阻力 | 第24页 |
| ·纵向力矩 | 第24-25页 |
| ·飞机的六自由度运动方程式 | 第25-30页 |
| ·动力学方程组 | 第26-28页 |
| ·运动学方程组 | 第28-30页 |
| ·建立飞机纵向运动的实时数学模型 | 第30-36页 |
| ·原始微分方程式的建立 | 第31-33页 |
| ·数值积分法求解方程 | 第33-34页 |
| ·设计飞机俯仰角位移控制系统 | 第34-35页 |
| ·设计飞机高度控制系统 | 第35-36页 |
| ·模型的程序实现以及仿真结果 | 第36-40页 |
| ·面向对象的程序设计方法 | 第36-37页 |
| ·主程序流程 | 第37页 |
| ·仿真结果 | 第37-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 建立飞机/发动机综合实时模型 | 第41-54页 |
| ·概述 | 第41-42页 |
| ·航空发动机实时模型 | 第42-45页 |
| ·航空发动机建模简介 | 第42页 |
| ·涡扇发动机实时模型 | 第42-45页 |
| ·建立飞机/发动机综合实时模型 | 第45-53页 |
| ·综合系统总体结构 | 第45页 |
| ·飞机/发动机初始化问题 | 第45-46页 |
| ·发动机模型推力解算 | 第46-51页 |
| ·综合模型仿真 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 基于DirectX 的演示平台开发 | 第54-67页 |
| ·概述 | 第54页 |
| ·DirectX | 第54-55页 |
| ·关于 DirectX | 第54-55页 |
| ·DirectX 的组件 | 第55页 |
| ·DirectX Draw 简介 | 第55-57页 |
| ·DirectX Draw 特点以及体系结构 | 第55-57页 |
| ·DirectX Draw 实现机理 | 第57页 |
| ·控制仿真平台的设计 | 第57-61页 |
| ·设计思想 | 第57-59页 |
| ·系统结构设计 | 第59-60页 |
| ·系统流程设计 | 第60-61页 |
| ·控制仿真平台界面的实现 | 第61-66页 |
| ·仿真系统的界面 | 第61-62页 |
| ·实现方法 | 第62-66页 |
| ·实现难点 | 第66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 发动机滑模变结构控制研究 | 第67-81页 |
| ·概述 | 第67页 |
| ·变结构控制理论 | 第67-72页 |
| ·变结构控制理论概述 | 第67-68页 |
| ·滑模变结构控制的基本概念 | 第68-70页 |
| ·滑模变结构控制系统设计 | 第70-72页 |
| ·航空发动机滑模变结构控制研究 | 第72-80页 |
| ·建立发动机线性化状态变量模型 | 第72-75页 |
| ·某型涡扇发动机滑模控制研究 | 第75-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 总结与展望 | 第81-83页 |
| ·前期工作总结 | 第81-82页 |
| ·进一步工作 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 在学期间发表的论文 | 第87-88页 |
| 附录一 飞机/发动机起始匹配所需推力 | 第88-89页 |
| 附录二 飞机/发动机起始匹配所需俯仰角 | 第89-90页 |
| 附录三 飞机/发动机匹配起始初始所需升降舵偏角 | 第90页 |
