| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-11页 |
| 引言 | 第11-14页 |
| 1 城市交通与土地利用 | 第14-21页 |
| ·城市交通模式与城市土地利用的关系 | 第14-16页 |
| ·国内外城市土地利用形态与交通模式发展状况 | 第16-19页 |
| ·“私人汽车交通为主体，公共交通辅助”的交通模式 | 第16-18页 |
| ·“公共交通为主体，私人汽车交通辅助”的交通模式 | 第18页 |
| ·“自行车交通比重较大，多重交通方式并存”的交通模式 | 第18-19页 |
| ·现代城市交通与土地利用的可持续发展 | 第19-20页 |
| ·可持续发展的城市交通 | 第19页 |
| ·我国城市交通可持续发展面临的挑战 | 第19-20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 2 城市发展与道路交通需求研究 | 第21-27页 |
| ·城市发展与道路交通的相互影响 | 第21-23页 |
| ·道路交通与城市土地利用的互动关系 | 第21-22页 |
| ·道路交通与城市交通发展模式的关系 | 第22-23页 |
| ·汽车保有量与出行方式的关系 | 第23页 |
| ·城市发展与道路交通的经济分析 | 第23-24页 |
| ·道路交通的外部不经济性 | 第23-24页 |
| ·汽车生产的经济性分析 | 第24页 |
| ·可持续发展与城市汽车保有量 | 第24-27页 |
| ·经济可持续性 | 第25页 |
| ·社会可持续性 | 第25页 |
| ·环境可持续性 | 第25-27页 |
| 3 基于神经网络的城市汽车保有量预测模型 | 第27-41页 |
| ·模型分析的总体思路 | 第27页 |
| ·人工神经网络 | 第27-33页 |
| ·人工神经网络技术简介 | 第28-29页 |
| ·BP神经网络基本原理 | 第29-32页 |
| ·人工神经网络实现方法 | 第32-33页 |
| ·城市汽车保有量预测模型 | 第33-36页 |
| ·汽车保有量影响因素分析 | 第33-34页 |
| ·城市汽车保有量预测模型 | 第34-36页 |
| ·大连市汽车保有量预测实例 | 第36-41页 |
| ·影响因素预测 | 第37页 |
| ·汽车保有量预测 | 第37-39页 |
| ·灵敏度检验 | 第39页 |
| ·分析与结论 | 第39-41页 |
| 4 可持续发展的城市最大汽车保有量分析 | 第41-66页 |
| ·模型分析的总体思路 | 第41-42页 |
| ·道路交通的环境负荷及环境容量 | 第42-46页 |
| ·道路交通环境污染 | 第42-43页 |
| ·道路交通环境负荷 | 第43-45页 |
| ·道路交通环境容量分析 | 第45-46页 |
| ·四阶段规划理论与网络平衡分析 | 第46-49页 |
| ·交通规划四阶段模型 | 第46-47页 |
| ·网络平衡与用户平衡模型 | 第47-48页 |
| ·Frank-Wolfe法的原理与实现 | 第48-49页 |
| ·双重规划模型原理及其求解方法 | 第49-52页 |
| ·双重规划模型的定义与特性 | 第49-50页 |
| ·城市交通双重规划模型 | 第50-51页 |
| ·求解双重规划模型的算法 | 第51-52页 |
| ·变分不等式及其灵敏度分析 | 第52-53页 |
| ·固定需求网络平衡问题的灵敏度分析 | 第53-54页 |
| ·可持续发展的城市最大汽车保有量预测模型 | 第54-61页 |
| ·模型的建立 | 第54-57页 |
| ·模型的求解 | 第57-61页 |
| ·大连市的计算实例 | 第61-64页 |
| ·分析与结论 | 第64-66页 |
| 5 城市汽车交通经济效果分析 | 第66-82页 |
| ·汽车交通综合经济效果分析基本思路 | 第66-67页 |
| ·汽车工业对国民经济的贡献度分析 | 第67-74页 |
| ·贡献度分析的基本思路 | 第67-68页 |
| ·投入产出分析理论与投入产出表 | 第68-69页 |
| ·汽车产业关联分析 | 第69-70页 |
| ·汽车工业对国民经济的贡献度分析 | 第70-74页 |
| ·汽车交通环境效果分析 | 第74-75页 |
| ·汽车交通运输的外部性分析 | 第74-75页 |
| ·汽车交通环境费用效果分析 | 第75页 |
| ·汽车交通事故效果分析 | 第75-78页 |
| ·汽车交通事故及其影响分析 | 第75-77页 |
| ·汽车交通事故费用效果分析 | 第77-78页 |
| ·大连市汽车交通综合经济效果分析 | 第78-81页 |
| ·汽车工业投入产出经济效果计算 | 第78-79页 |
| ·汽车交通事故经济效果计算 | 第79-80页 |
| ·机动车尾气排放经济效果计算 | 第80页 |
| ·汽车交通综合经济效果分析 | 第80-81页 |
| ·分析与结论 | 第81-82页 |
| 6 公交导向发展(TOD)策略 | 第82-92页 |
| ·TOD社区 | 第82-85页 |
| ·TOD社区的分类 | 第83-84页 |
| ·TOD社区的设计原则 | 第84-85页 |
| ·国外城市 TOD的应用 | 第85-87页 |
| ·我国城市 TOD的研究及应用 | 第87-89页 |
| ·我国城市TOD的研究及发展状况 | 第87-88页 |
| ·关于我国大城市实施TOD的建议 | 第88-89页 |
| ·正确处理 TOD策略与小汽车工业发展的关系 | 第89-92页 |
| ·积极推进汽车工业发展 | 第89-90页 |
| ·机动化不是小汽车化 | 第90-92页 |
| 7 城市轨道交通设施建设的综合效果评价方法 | 第92-103页 |
| ·城市轨道交通建设的必要性 | 第92页 |
| ·城市轨道交通发展状况 | 第92-94页 |
| ·城市轨道交通建设效果评价的意义 | 第94页 |
| ·城市轨道交通设施建设的综合效果分类 | 第94-95页 |
| ·城市轨道交通建设的经济效果 | 第94-95页 |
| ·城市轨道交通建设的环境及社会效果 | 第95页 |
| ·城市轨道设施建设的经济效果评价方法 | 第95-103页 |
| ·概述 | 第95-96页 |
| ·城市轨道建设的国民经济评价 | 第96-100页 |
| ·国民经济评价中的费用及效益 | 第100-103页 |
| 8 大连市轨道交通设施建设的综合效果评价研究 | 第103-127页 |
| ·研究的基本思路 | 第103页 |
| ·基础数据的收集与整理 | 第103-106页 |
| ·基于函数模型法的发生/集中交通量预测 | 第106-110页 |
| ·主城区分布交通量需求预测 | 第110-113页 |
| ·交通方式分担率分析 | 第113-114页 |
| ·交通量分配 | 第114-117页 |
| ·交通供给者效益分析 | 第117-119页 |
| ·交通利用者效益分析 | 第119-122页 |
| ·环境效益分析 | 第122-124页 |
| ·社会效益分析 | 第124-126页 |
| ·贡献度分析的基本思路 | 第124-125页 |
| ·轨道交通客运业关联分析 | 第125-126页 |
| ·轨道交通客运业投入产出经济效果计算 | 第126页 |
| ·小结 | 第126-127页 |
| 9 轨道交通的TOD效果分析 | 第127-133页 |
| ·研究内容 | 第127页 |
| ·研究方法及实例分析 | 第127-132页 |
| ·小结 | 第132-133页 |
| 结论 | 第133-135页 |
| 参考文献 | 第135-140页 |
| 攻读博士学位期间发表学术论文情况 | 第140-141页 |
| 创新点摘要 | 第141-142页 |
| 致谢 | 第142-143页 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第143页 |