| 第1章 引言 | 第1-34页 |
| ·选题依据和背景情况 | 第20-28页 |
| ·中国轿车产业获得空前发展 | 第20-22页 |
| ·轿车制造商和经销商面临困境和挑战 | 第22-25页 |
| ·轿车消费政策的陆续出台和实施 | 第25-27页 |
| ·轿车营销模式研究的必要性和紧迫性 | 第27-28页 |
| ·研究目的和意义 | 第28-30页 |
| ·研究的主要内容 | 第30-31页 |
| ·论文创新点 | 第31-34页 |
| 第2章 文献综述 | 第34-52页 |
| ·顾客价值理论的研究综述 | 第34-41页 |
| ·顾客价值的概念及分类 | 第34-35页 |
| ·顾客价值的理论模型 | 第35-38页 |
| ·顾客价值与顾客满意 | 第38-41页 |
| ·价值链和绩效评价的研究综述 | 第41-48页 |
| ·价值链理论的研究与评述 | 第41-44页 |
| ·供应链绩效评价的研究与评述 | 第44-48页 |
| ·轿车营销模式的研究综述 | 第48-50页 |
| ·研究的空白点与机会 | 第50-52页 |
| 第3章 轿车营销模式的演变与发展 | 第52-70页 |
| ·轿车营销模式的概念 | 第52-56页 |
| ·模式的定义 | 第52-53页 |
| ·轿车营销模式的定义 | 第53-56页 |
| ·轿车营销模式与轿车营销渠道模式的比较 | 第56-59页 |
| ·国外轿车营销模式简述 | 第59-62页 |
| ·美国轿车营销及售后服务运作模式 | 第59-60页 |
| ·日本轿车营销及售后服务运作模式 | 第60-61页 |
| ·欧洲轿车营销及售后服务运作模式 | 第61-62页 |
| ·我国轿车营销模式的历史沿革 | 第62-68页 |
| ·高度计划的分配流通阶段(～1977) | 第63页 |
| ·自销体系的建立阶段(1978～1994) | 第63-65页 |
| ·市场经济体制下多种营销模式的并存阶段(1995～) | 第65-68页 |
| 本章小结 | 第68-70页 |
| 第4章 我国轿车营销模式的主要形式 | 第70-86页 |
| ·汽车交易市场模式 | 第70-74页 |
| ·汽车交易市场产生的原因 | 第70-71页 |
| ·汽车交易市场的分类及现状 | 第71-73页 |
| ·汽车交易市场的优劣势分析 | 第73-74页 |
| ·4S专卖店模式 | 第74-79页 |
| ·4S专卖店是我国轿车销售的主流模式 | 第75-77页 |
| ·4S专卖店优劣势分析 | 第77-78页 |
| ·我国4S专卖店存在的主要问题 | 第78-79页 |
| ·汽车连锁经营模式 | 第79-82页 |
| ·多品牌专卖模式 | 第82-83页 |
| ·网络营销模式 | 第83-84页 |
| 本章小结 | 第84-86页 |
| 第5章 价值链理论的延伸:价值让渡系统 | 第86-96页 |
| ·波特的价值系统 | 第86-88页 |
| ·价值让渡系统的定义和特征 | 第88-90页 |
| ·价值让渡系统在轿车流通领域的应用 | 第90-93页 |
| ·价值让渡系统的构成主体:轿车制造商、经销商和消费者 | 第91页 |
| ·价值让渡系统的实现前提:参与者的共同合作 | 第91-92页 |
| ·价值让渡系统的构建原则:顾客满意战略 | 第92页 |
| ·价值让渡系统的运作方式:合作协同机制 | 第92-93页 |
| ·价值让渡系统的实施目标:价值增值下的多方“共赢” | 第93页 |
| 本章小结 | 第93-96页 |
| 第6章 价值让渡系统的主体间合作博弈 | 第96-120页 |
| ·“PARTS”与“价值网”博弈分析框架 | 第96-102页 |
| ·博弈要素之一:参与者(Participation) | 第96-98页 |
| ·博弈要素之二:附加值(Added Values) | 第98-99页 |
| ·博弈要素之三:规则(Rules) | 第99-100页 |
| ·博弈要素之四:策略(Tactics) | 第100-101页 |
| ·博弈要素之五:博弈边界(Scope-Space & Time) | 第101-102页 |
| ·制造商与经销商(M&D)的合作博弈分析 | 第102-108页 |
| ·制造商与经销商的博弈结果:系统的最优选择是合作 | 第102-105页 |
| ·有效的协同机制:合作稳定性的保证 | 第105-107页 |
| ·博弈模型带来的启示和思考 | 第107-108页 |
| ·经销商与消费者(D&C)的合作博弈分析 | 第108-113页 |
| ·经销商与消费者的一次性交易博弈 | 第109-110页 |
| ·经销商与消费者的重复博弈分析 | 第110-112页 |
| ·博弈模型带来的启示和思考 | 第112-113页 |
| ·制造商与消费者(M&C)的合作博弈分析 | 第113-119页 |
| ·制造商与消费者的博弈:汽车召回制度的出台 | 第113-116页 |
| ·博弈模型带来的启示和思考 | 第116-119页 |
| 本章小结 | 第119-120页 |
| 第7章 价值让渡系统的合作协同机制 | 第120-144页 |
| ·价值创造的主体:企业价值链 | 第120-127页 |
| ·价值创造始于消费者需求 | 第121-122页 |
| ·轿车产品的价值概念 | 第122-124页 |
| ·整合营销传播提升品牌价值 | 第124-127页 |
| ·价值增值的途径:渠道价值链 | 第127-132页 |
| ·营销渠道的设计 | 第127-129页 |
| ·经销商的销售服务体系 | 第129-130页 |
| ·汽车金融服务的增值效应 | 第130-132页 |
| ·价值交付的依据:顾客价值链 | 第132-137页 |
| ·顾客价值链的构建 | 第132-135页 |
| ·顾客让渡价值的ABUP顾客满意策略 | 第135-137页 |
| ·制造商与经销商的价值协同 | 第137-142页 |
| ·战略协同 | 第138-139页 |
| ·业务协同 | 第139页 |
| ·物流协同 | 第139-140页 |
| ·信息协同 | 第140-141页 |
| ·知识协同 | 第141-142页 |
| 本章小结 | 第142-144页 |
| 第8章 轿车营销模式的模糊综合评价 | 第144-156页 |
| ·指标设计的原则 | 第144-145页 |
| ·价值让渡系统竞争力评价指标体系 | 第145-146页 |
| ·指标权重的确定 | 第146-153页 |
| ·构造判断矩阵 | 第147-148页 |
| ·层次单排序 | 第148-151页 |
| ·层次总排序 | 第151-153页 |
| ·模糊综合评价 | 第153-155页 |
| 本章小结 | 第155-156页 |
| 第9章 轿车营销模式的发展对策 | 第156-168页 |
| ·未来轿车营销模式的格局 | 第156-158页 |
| ·我国轿车营销模式的发展对策 | 第158-165页 |
| ·营销理念的更新 | 第158-160页 |
| ·营销组织的整合 | 第160-163页 |
| ·营销技术的运用 | 第163-165页 |
| ·相关政策建议 | 第165-168页 |
| 总结与展望 | 第168-170页 |
| 致谢 | 第170-171页 |
| 参考文献 | 第171-179页 |
| 附录 价值让渡系统竞争力评价指标专家评分问卷 | 第179-180页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第180页 |
