电动汽车制动能量回收系统的研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| ·传统汽车制动过程中存在的主要问题 | 第11页 |
| ·本课题主要研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究概况 | 第12-19页 |
| ·传统的节能方法 | 第12-13页 |
| ·汽车储能及能量回收系统研究的发展 | 第13-16页 |
| ·电动汽车的发展及电储能系统 | 第16-19页 |
| ·本论文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 车辆制动能量回收系统方案分析 | 第20-34页 |
| ·车辆动力学分析 | 第20-22页 |
| ·汽车行驶阻力 | 第20-22页 |
| ·电动公交的驱动电机的确定 | 第22-24页 |
| ·电机形式的选择 | 第22页 |
| ·驱动电机功率确定 | 第22-24页 |
| ·汽车制动工况分析 | 第24-27页 |
| ·单位里程制动次数统计 | 第25-27页 |
| ·制动工况确定 | 第27页 |
| ·超级电容基准容量的确定 | 第27-28页 |
| ·电动汽车可回收利用能量的确定 | 第27-28页 |
| ·电容基准容量的选择 | 第28页 |
| ·超级电容的串并联 | 第28-30页 |
| ·超级电容简介 | 第28-29页 |
| ·超级电容的特点 | 第29页 |
| ·超级电容的主要性能参数 | 第29-30页 |
| ·超级电容充放电特性 | 第30页 |
| ·超级电容器的串、并联特性 | 第30-31页 |
| ·超级电容器串联应用中的均压问题解决方案 | 第31-33页 |
| ·影响超级电容器均压的因数 | 第31-32页 |
| ·解决方案 | 第32-33页 |
| ·超级电容的充、放电效率 | 第33-34页 |
| 第3章 能量回收系统控制策略 | 第34-46页 |
| ·制动类型 | 第34页 |
| ·制动减速度的的实现 | 第34-35页 |
| ·系统构成 | 第35-36页 |
| ·boost升压斩波器特性 | 第36-37页 |
| ·Buck变换器 | 第37-41页 |
| ·Buck变换器基本工作原理 | 第37页 |
| ·Buck变换器工作模态分析 | 第37-39页 |
| ·Buck变化器外特性 | 第39-41页 |
| ·斩波器的控制方式 | 第41-42页 |
| ·制动电流Icn | 第42页 |
| ·制动能量回收系统分析 | 第42-45页 |
| ·制动电流的闭环控制 | 第44-45页 |
| ·制动能量回收系统工作流程 | 第45-46页 |
| 第4章 制动能量回收系统仿真模型 | 第46-51页 |
| ·仿真模型的建立 | 第46页 |
| ·超级电容组的选择 | 第46-47页 |
| ·电机模型的选择 | 第47-48页 |
| ·斩波器的参数选择 | 第48-49页 |
| ·制动能量回收系统仿真模型 | 第49-51页 |
| 第5章 制动能量回收系统仿真结果分析 | 第51-65页 |
| ·电动汽车制动能量回收仿真结果 | 第51-55页 |
| ·电动汽车制动能量回收系统仿真结果分析 | 第55-57页 |
| ·电动汽车制动能量回收效率分析 | 第57-59页 |
| ·能量回收系统制动强度和回收总效率优化 | 第59-65页 |
| ·制动末速度的优化 | 第59-61页 |
| ·电容组放电深度对系统性能的优化 | 第61-63页 |
| ·优化后总效果图 | 第63-65页 |
| 第6章 实际应用中的相关问题讨论 | 第65-67页 |
| ·系统的可行性分析 | 第65-66页 |
| ·超级电容组容量的可行性分析 | 第65页 |
| ·电机过载情况分析 | 第65-66页 |
| ·回收能量的再利用 | 第66-67页 |
| 结论及展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第71页 |
