| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| §1.1 引言 | 第8页 |
| §1.2 飞机战伤修理的发展 | 第8-9页 |
| §1.3 飞机战伤修理的特点 | 第9-10页 |
| §1.3 飞机战伤修理的难点 | 第10-15页 |
| §1.3.1 复合材料的战伤修理 | 第10-12页 |
| §1.3.2 透明材料的战伤修理 | 第12-13页 |
| §1.3.3 大范围损伤修理 | 第13-14页 |
| §1.3.4 飞机子系统和部件的战伤修理 | 第14-15页 |
| §1.4 飞机战伤修理研究的重要性 | 第15-16页 |
| §1.5 本文主要解决的问题 | 第16页 |
| §1.6 本文主要内容介绍 | 第16-18页 |
| 第二章 飞机战伤模式和飞机壁板战伤修补 | 第18-35页 |
| §2.1 导致飞机战伤的原因 | 第18页 |
| §2.2 飞机主要战伤模式及分类 | 第18-31页 |
| §2.2.1 直接损伤模式 | 第18-22页 |
| §2.2.2 间接损伤模式 | 第22-26页 |
| §2.2.3 烧伤模式 | 第26-28页 |
| §2.2.4 核武器损伤 | 第28-29页 |
| §2.2.5 飞机上几种典型材料的战伤特征 | 第29-31页 |
| §2.3 飞机壁板战伤修补类型 | 第31-35页 |
| §2.3.1 胶接与螺接的对比 | 第32-33页 |
| §2.3.2 金属补片与复合材料补片的对比 | 第33-34页 |
| §2.3.3 飞机壁板战伤修补的步骤 | 第34-35页 |
| 第三章 修补力学模型及有限元模型 | 第35-52页 |
| §3.1 修补力学模型 | 第35页 |
| §3.2 有限元模型 | 第35-49页 |
| §3.2.1 概述 | 第35-36页 |
| §3.2.2 双板-弹簧元修正模型简介 | 第36-40页 |
| §3.2.3 Farhad Tahmasebi胶接弹簧元模型简介 | 第40-41页 |
| §3.2.4 双壳—弹簧元模型 | 第41-48页 |
| §3.2.5 三壳—弹簧元模型 | 第48-49页 |
| §3.3 失效准则及极限强度的确定 | 第49-52页 |
| §3.3.1 最大应力准则 | 第50页 |
| §3.3.2 Tasi-Wu准则 | 第50-51页 |
| §3.3.3 胶层的极限强度 | 第51-52页 |
| 第四章 单纯壁板修补方法研究 | 第52-61页 |
| §4.1 APDL在修补计算中的应用 | 第52-53页 |
| §4.2 单纯壁板修补的计算分析 | 第53-61页 |
| §4.2.1 修补结构的参数设定 | 第53-56页 |
| §4.2.2 修补结构的极限强度的确定 | 第56页 |
| §4.2.3 战伤修补计算分析 | 第56-61页 |
| 第五章 加筋壁板中筋条的战伤修补研究 | 第61-74页 |
| §5.1 筋条胶接接头的理论分析和参数优化 | 第62-66页 |
| §5.1.1 单面搭接接头的理论分析 | 第62-64页 |
| §5.1.2 单面搭接接头的参数优化 | 第64-66页 |
| §5.2 修补结构极限强度的确定方法 | 第66-67页 |
| §5.3 加筋壁板修补计算分析 | 第67-74页 |
| §5.3.1 有1个铆钉被破坏时的强度计算 | 第69-72页 |
| §5.3.2 有2个铆钉被破坏时的强度计算 | 第72-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| §6.1 论文总结 | 第74-75页 |
| §6.2 对今后工作的展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 论文期间发表的学术论文及参加课题情况 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |