| 郑重声明 | 第1-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTARCT | 第5-9页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-12页 |
| 1．1 我国铁路高速列车列控系统现状 | 第10页 |
| 1．2 课题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1．3 本课题所做的主要工作 | 第11-12页 |
| 2 高速列车控制系统工作原理 | 第12-25页 |
| 2．1 区间自动闭塞系统结构及传输信息的特点 | 第12-16页 |
| 2．1．1 UM71区间轨道电路组成及原理 | 第12-14页 |
| 2．1．2 点式设备组成及原理 | 第14-15页 |
| 2．1．3 UM71区间轨道电路传输信息的电气特点 | 第15-16页 |
| 2．2 速度分级控制系统 | 第16-25页 |
| 2．2．1 机车信号设备的组成 | 第16-18页 |
| 2．2．2 机车信号设备输入输出信息的电气特性 | 第18页 |
| 2．2．3 控制计算机的组成 | 第18-19页 |
| 2．2．4 机车控制接口设备的组成 | 第19页 |
| 2．2．5 司机显示器 | 第19页 |
| 2．2．6 速度分级控制系统的工作原理 | 第19-25页 |
| 3 移频信号分析 | 第25-31页 |
| 3．1 移频信号的数学描述 | 第25-28页 |
| 3．2 循环平稳特性分析 | 第28-29页 |
| 3．3 UM71机车信号干扰分析 | 第29-31页 |
| 4 高速列车控制系统故障分析 | 第31-40页 |
| 4．1 高速列车车载信号控制系统在使用中故障及原因分析 | 第31-34页 |
| 4．2 自动闭塞系统在使用中故障及原因分析 | 第34页 |
| 4．3 高速列车车载信号控制系统监测分析 | 第34-40页 |
| 4．3．1 各种监测对象特性分析 | 第34-36页 |
| 4．3．1．1 实时数字信号的监测 | 第34-35页 |
| 4．3．1．2 稳态模拟量信号的监测 | 第35-36页 |
| 4．3．1．3 动态模拟量信号的监测 | 第36页 |
| 4．3．1．4 稳态开关量信号的监测 | 第36页 |
| 4．3．1．5 动态开关量信号的监测 | 第36页 |
| 4．3．2 高速列车车载信号控制系统状态监测技术要求 | 第36-40页 |
| 5 高速列车车载信号控制系统的监测分析 | 第40-47页 |
| 5．1 移频机车信号的干扰分析发 | 第40-41页 |
| 5．2 实现方案分析 | 第41-46页 |
| 5．2．1 机车信号检测 | 第41-45页 |
| 5．2．1．1 信号的滤波 | 第42页 |
| 5．2．1．2 移频信号检测方法 | 第42-44页 |
| 5．2．1．3 误差分析 | 第44页 |
| 5．2．1．4 移频信号检测系统实现 | 第44-45页 |
| 5．2．2 信号电压的检测 | 第45-46页 |
| 5．3 其他模拟量和开关量的检测 | 第46-47页 |
| 6 区间自动闭塞系统监测 | 第47-50页 |
| 6．1 移频轨道信号检测 | 第48-49页 |
| 6．1．1 信号的滤波 | 第48页 |
| 6．1．2 电压检测 | 第48-49页 |
| 6．1．3 频率检测 | 第49页 |
| 6．2 电码化信号检测 | 第49-50页 |
| 7 结束语 | 第50-51页 |
| 7．1 总结 | 第50页 |
| 7．2 展望 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 附录Ⅰ攻读学位期间发表论文目录 | 第55页 |
