| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-8页 |
| 前言 | 第8-9页 |
| 第1章 WTO海运立法框架 | 第9-21页 |
| 1．1 从关贸总协定（GATT）到世界贸易组织（WTO） | 第9-11页 |
| 1．1．1 关税与贸易总协定 | 第9-10页 |
| 1．1．2 世界贸易组织（WTO） | 第10-11页 |
| 1．2 《服务贸易总协定》（GATS） | 第11-15页 |
| 1．2．1 GATS的诞生 | 第11-12页 |
| 1．2．2 GATS的结构框架 | 第12-13页 |
| 1．2．3 GATS有关服务贸易的基本规则 | 第13-15页 |
| 1．3 GATS的海运谈判 | 第15-17页 |
| 1．3．1 海运服务业谈判的项目分类 | 第15页 |
| 1．3．2 GATS海运谈判的宗旨与方式 | 第15-16页 |
| 1．3．3 GATS海运谈判进程 | 第16-17页 |
| 1．4 WTO关于海运服务业的法律框架 | 第17-21页 |
| 1．4．1 一般性义务在海运服务业的适用 | 第17-19页 |
| 1．4．2 具体承诺义务在海运部门的运用 | 第19-21页 |
| 第2章 改革开放以来中国国际海运立法状况 | 第21-31页 |
| 2．1 中国参与GATS海运谈判进程 | 第21-23页 |
| 2．2 中国国际海运业对外开放的立法进程 | 第23-26页 |
| 2．3 中国国际海运业开放立法现状与对外承诺 | 第26-29页 |
| 2．3．1 国际海洋运输 | 第26-27页 |
| 2．3．2 海运辅助服务 | 第27-28页 |
| 2．3．3 港口准入与港口服务 | 第28-29页 |
| 2．4 中国国际海运业开放法规的国际比较 | 第29-31页 |
| 第3章 加入WTO对中国国际海运业及立法的影响 | 第31-41页 |
| 3．1 中国国际海运市场现状与存在的问题 | 第31-33页 |
| 3．2 加入WTO对中国国际海运业的影响 | 第33-35页 |
| 3．2．1 对中国国际海运业的正面影响 | 第33-34页 |
| 3．2．2 对中国国际海运业的负面影响 | 第34-35页 |
| 3．3 履行对外承诺所面临的开放压力 | 第35-38页 |
| 3．3．1 在内陆地区建立商业存在 | 第36页 |
| 3．3．2 国际船舶代理 | 第36页 |
| 3．3．3 综合物流服务 | 第36页 |
| 3．3．4 无船承运人 | 第36-37页 |
| 3．3．5 班轮运输的市场准入管理 | 第37页 |
| 3．3．6 设立外商控股和独资的国际海运公司 | 第37-38页 |
| 3．3．7 国际货运代理 | 第38页 |
| 3．4 中国国际海运立法存在的问题 | 第38-41页 |
| 第4章 加入WTO后我国国际海运立法应采取的对策 | 第41-55页 |
| 4．1 中国航运业迎接“入世”的政策思路 | 第41-45页 |
| 4．1．1 合理利用GATS规则维护我国航运利益 | 第41页 |
| 4．1．2 用政策法规和竞争规则建立保护屏障 | 第41-42页 |
| 4．1．3 有选择、有重点的培育国内企业竞争力 | 第42页 |
| 4．1．4 建立中国进口物资的运输权保障机制 | 第42-43页 |
| 4．1．5 清理的和规范现有开放领域 | 第43-45页 |
| 4．2 入世后我国国际海运立法应遵循的原则 | 第45-49页 |
| 4．2．1 符合国际惯例原则 | 第46页 |
| 4．2．2 宏观调控与微观指导相结合原则 | 第46-47页 |
| 4．2．3 市场经济原则 | 第47页 |
| 4．2．4 法制化原则 | 第47-48页 |
| 4．2．5 透明度原则 | 第48-49页 |
| 4．3 加入WTO与中国国际海运立法的完善 | 第49-55页 |
| 4．3．1 改变我国国际航运法制建设滞后的状况 | 第49-50页 |
| 4．3．2 认识加强交通法制建设的必要性和紧迫性 | 第50-51页 |
| 4．3．3 加强国际海运立法应采取的措施 | 第51-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |