| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-7页 |
| 第1章 前言 | 第7-10页 |
| 1．1 管辖权的一般概念 | 第7页 |
| 1．2 海洋、海商立法的现实意义 | 第7-8页 |
| 1．3 沿海国海域管辖权的概念及研究意义 | 第8-10页 |
| 第2章 水域内的刑事管辖权 | 第10-23页 |
| 2．1 公海上的犯罪案件 | 第11-17页 |
| 2．1．1 船长的责任 | 第11页 |
| 2．1．2 英国的有关规定 | 第11页 |
| 2．1．3 船旗国的专属管辖权 | 第11-12页 |
| 2．1．4 1952年船舶碰撞刑事管辖公约及1958年公约 | 第12-13页 |
| 2．1．5 公海上的紧追权 | 第13-14页 |
| 2．1．6 公海上的海盗行为 | 第14-16页 |
| 2．1．7 登临权 | 第16-17页 |
| 2．2 领海内犯罪案件 | 第17-19页 |
| 2．2．1 商船的无害通过权 | 第17-18页 |
| 2．2．2 1958年领海和毗连区公约 | 第18-19页 |
| 2．2．3 1958年中华人民共和国政府领海声明 | 第19页 |
| 2．3 港口船舶上犯罪案件 | 第19-23页 |
| 2．3．1 英、法、美等国的实践 | 第19-20页 |
| 2．3．2 中国港口的管辖 | 第20-22页 |
| 2．3．3 通商航海条约和领事条约关于刑事管辖的规定 | 第22-23页 |
| 第3章 民事管辖权 | 第23-39页 |
| 3．1 船舶案件的管辖 | 第23-25页 |
| 3．1．1 船舶碰撞的管辖 | 第23-24页 |
| 3．1．2 英国、美国的实践 | 第24-25页 |
| 3．2 船舶同港口设备碰撞案件 | 第25页 |
| 3．2．1 案例1 | 第25页 |
| 3．2．2 案例2 | 第25页 |
| 3．3 1952年公约和1987年《里斯本规则草案》 | 第25-26页 |
| 3．4 中国的有关法律规定 | 第26-28页 |
| 3．5 中国沿海船舶与外轮碰撞事件的管辖 | 第28-29页 |
| 3．6 海难救助案件的管辖 | 第29-30页 |
| 3．7 船舶上的民事案件及条约规定 | 第30-33页 |
| 3．7．1 英美日苏的法规与实践 | 第30-32页 |
| 3．7．2 领事条约的规定 | 第32-33页 |
| 3．8 领海内过路船舶上的民事案件 | 第33-34页 |
| 3．8．1 公约的规定 | 第33-34页 |
| 3．8．2 我国的司法实践 | 第34页 |
| 3．9 军舰的无害通过 | 第34-35页 |
| 3．10 船源性污染的管辖权 | 第35-38页 |
| 3．10．1 “托轮事件”及公约的规定 | 第36页 |
| 3．10．2 我国的实践与立法缺陷 | 第36-38页 |
| 3．11 港口及内水制度 | 第38-39页 |
| 第4章 专属经济区的管辖权 | 第39-47页 |
| 4．1 专属经济区的法律地位 | 第40-44页 |
| 4．1．1 专属经济区的法律适用 | 第41-44页 |
| 4．1．1．1 行政及刑事责任条件 | 第41页 |
| 4．1．1．2 民事法律责任 | 第41-44页 |
| 4．2 专属经济区发生纠纷的法院管辖权 | 第44-45页 |
| 4．2．1 刑事责任的管辖权 | 第44-45页 |
| 4．2．2 民事责任的管辖权 | 第45页 |
| 4．3 我国的做法 | 第45-47页 |
| 第5章 沿海国对海域管辖权的冲突原则 | 第47-58页 |
| 5．1 案例 | 第47-48页 |
| 5．2 沿海国海事立法的特点 | 第48-53页 |
| 5．2．1 沿海国都强调主权、扩大管辖权 | 第48-51页 |
| 5．2．2 普遍重视选择管辖 | 第51-53页 |
| 5．3 沿海国管辖权的冲突原则 | 第53-58页 |
| 5．3．1 由先受理案件的法院管辖的原则 | 第54-55页 |
| 5．3．2 一事不再理原则 | 第55-56页 |
| 5．3．3 便于执行的原则 | 第56页 |
| 5．3．4 方便诉讼的原则 | 第56-58页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 主要参考文献 | 第60页 |
