| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究的目的及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-14页 |
| ·国外研究现状 | 第10-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·论文主要内容 | 第14-15页 |
| 第二章 公交优先信号控制基本理论 | 第15-25页 |
| ·公交优先的内涵 | 第15页 |
| ·公交信号优先控制策略 | 第15-18页 |
| ·被动优先 | 第15-16页 |
| ·主动优先 | 第16-18页 |
| ·交叉口公交主动优先控制方式 | 第18-19页 |
| ·公交车辆检测系统 | 第19-24页 |
| ·基于感应线圈的公交检测系统 | 第20-21页 |
| ·基于光学的公交检测系统 | 第21页 |
| ·基于声波的公交检测系统 | 第21-22页 |
| ·基于无线射频的公交检测系统 | 第22页 |
| ·基于GPS的公交检测系统 | 第22-23页 |
| ·基于DSRC的公交检测系统 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 单相普通公交优先信号控制研究 | 第25-53页 |
| ·问题描述 | 第25-26页 |
| ·假设条件 | 第25-26页 |
| ·检测器要求 | 第26页 |
| ·控制方法 | 第26页 |
| ·公交优先信号控制参数 | 第26-30页 |
| ·公交优先信号控制模型 | 第30-42页 |
| ·绿灯提前启亮方式下的控制模型 | 第30-32页 |
| ·绿灯延长方式下的控制模型 | 第32-36页 |
| ·增添公交相位方式下的控制模型 | 第36-42页 |
| ·非公交相位绿灯时间补偿模型 | 第42页 |
| ·公交优先信号控制流程及算法描述 | 第42-47页 |
| ·公交车在红灯期间到达时的控制流程 | 第42-45页 |
| ·公交车在绿灯期间到达时的控制流程 | 第45-47页 |
| ·实例分析及仿真 | 第47-52页 |
| ·实例分析 | 第47-49页 |
| ·仿真与性能分析 | 第49-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 基于公交信号优先控制方法的BRT信号优先系统 | 第53-80页 |
| ·问题描述 | 第53-55页 |
| ·假设条件 | 第53-54页 |
| ·车辆检测方式 | 第54页 |
| ·优先信号在路口的请求 | 第54页 |
| ·触发条件 | 第54-55页 |
| ·到离站检测和判定方法 | 第55页 |
| ·BRT信号优先系统网络结构及业务流程 | 第55-60页 |
| ·网络结构拓扑图 | 第55-56页 |
| ·数据流程结构 | 第56-58页 |
| ·业务数据流图 | 第58-59页 |
| ·业务数据流描述 | 第59-60页 |
| ·BRT信号优先系统构成及实现 | 第60-65页 |
| ·车载子系统(OBU) | 第61-62页 |
| ·路边子系统(RSU) | 第62-63页 |
| ·信号控制子系统 | 第63-65页 |
| ·BRT信号优先控制策略 | 第65-74页 |
| ·信号机联网协调运作方式工作原理 | 第66-69页 |
| ·信号机自适应运作方式工作原理 | 第69-72页 |
| ·信号机有限运作方式工作原理 | 第72-74页 |
| ·实例分析及仿真 | 第74-79页 |
| ·实例分析 | 第74-78页 |
| ·仿真与性能分析 | 第78-79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 第五章 总结及展望 | 第80-82页 |
| ·本文工作总结 | 第80页 |
| ·本文工作展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 攻读学位期间的主要研究成果 | 第88页 |