| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及目的 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 课题来源 | 第10-11页 |
| 1.1.3 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 风险辨识与评价方法相关研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 物元模型与TOPSIS模型相关研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 评价方法在港口风险评价中的应用 | 第14-15页 |
| 1.2.4 网格化理论相关研究 | 第15页 |
| 1.3 研究范围、内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究范围界定 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 东营港区水上交通安全风险评价需求分析 | 第18-34页 |
| 2.1 东营港区通航环境基本概况 | 第18-26页 |
| 2.1.1 水文气象条件 | 第18-19页 |
| 2.1.2 码头泊位概况 | 第19-22页 |
| 2.1.3 航道及锚地概况 | 第22-23页 |
| 2.1.4 海上油田安全作业区概况 | 第23-25页 |
| 2.1.5 导助航设施概况 | 第25-26页 |
| 2.2 东营港区交通环境分析 | 第26-31页 |
| 2.2.1 交通流量分析 | 第26-29页 |
| 2.2.2 交通事故分析 | 第29-31页 |
| 2.3 东营港区通航风险评价识别分析 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 东营港区水上交通安全风险评价建模 | 第34-54页 |
| 3.1 风险评价的原则 | 第34-35页 |
| 3.1.1 风险评价的原则 | 第34页 |
| 3.1.2 风险评价模型确定原则 | 第34-35页 |
| 3.2 总体风险评价建模 | 第35-46页 |
| 3.2.1 总体风险评价方法的确定 | 第35页 |
| 3.2.2 熵权物元模型评价原理 | 第35-38页 |
| 3.2.3 总体评价指标体系的建立 | 第38-44页 |
| 3.2.4 总体风险评价软件开发 | 第44-46页 |
| 3.3 分区块单元网格风险评价建模 | 第46-53页 |
| 3.3.1 分区块单元网格风险评价方法的确定 | 第46-47页 |
| 3.3.2 熵权TOPSIS模型评价原理 | 第47-49页 |
| 3.3.3 分区块单元网格评价指标体系的建立 | 第49-52页 |
| 3.3.4 分区块单元网格风险评价软件开发 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 东营港区水上交通安全风险评价 | 第54-69页 |
| 4.1 评价指标处理 | 第54-55页 |
| 4.1.1 基于德尔菲法的数据处理 | 第54-55页 |
| 4.1.2 无量纲指标量化处理 | 第55页 |
| 4.2 基于熵权物元模型的总体风险评价 | 第55-68页 |
| 4.2.1 风险评价指标分析 | 第55-59页 |
| 4.2.2 评价指标值的确定 | 第59-62页 |
| 4.2.3 东营港区水上交通风险总体评价 | 第62-68页 |
| 4.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 东营港区水上交通安全风险网格化 | 第69-81页 |
| 5.1 东营港区风险程度地理分布网格划分 | 第69-72页 |
| 5.1.1 东营港区水上交通风险网格化处理原则 | 第69-70页 |
| 5.1.2 东营港区风险程度地理分布单元网格划分 | 第70-72页 |
| 5.2 基于熵权TOPSIS模型的分区块单元网格风险评价 | 第72-79页 |
| 5.2.1 评价指标值的确定 | 第72页 |
| 5.2.2 东营港区水上交通风险分区块单元网格评价 | 第72-75页 |
| 5.2.3 东营港区风险程度地理分布单元网格化 | 第75-79页 |
| 5.3 东营港区水上交通安全风险防控对策 | 第79-80页 |
| 5.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 结论与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 结论 | 第81页 |
| 6.2 创新点 | 第81-82页 |
| 6.3 展望 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读硕士学位期间的学术成果和参研项目 | 第88-89页 |
| 附录A：评价指标专家评语调查问卷 | 第89-98页 |