| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.1 中国当下轨道交通的发展 | 第14页 |
| 1.1.2 中国城市文化体系建设迅速发展 | 第14-15页 |
| 1.1.3 城市轨道交通公共空间成为文化体系的新趋势 | 第15-17页 |
| 1.2 研究的目的与意义 | 第17-18页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第17页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第17-18页 |
| 1.3 论文研究方法及内容 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 论文框架 | 第19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-21页 |
| 第2章 公共文化服务理论概念研究 | 第21-40页 |
| 2.1 公共文化服务体系概念 | 第22-24页 |
| 2.1.1 文化权利的概念及特征 | 第22-23页 |
| 2.1.2 我国对文化权利的确认与保护 | 第23-24页 |
| 2.2 我国公共文化服务体系的构建及基本特性 | 第24-28页 |
| 2.2.1 政府职能对公共文化服务的要求 | 第24-26页 |
| 2.2.2 服务型政府的构建 | 第26-27页 |
| 2.2.3 公共文化服务基本特性 | 第27-28页 |
| 2.3 国内公共文化服务体系的转变 | 第28-32页 |
| 2.3.1 重点的转变:农村与城市 | 第28-31页 |
| 2.3.2 城市新景象:轨道交通公共艺术 | 第31-32页 |
| 2.4 城市轨道交通站内空间设计在城市公共文化服务中的重要性 | 第32-40页 |
| 2.4.1 世界轨道交通站内空间设计的发展 | 第32-36页 |
| 2.4.2 轨道交通站内空间设计的特点与重要性 | 第36-38页 |
| 2.4.3 中国的轨道交通站内空间设计实践与发展 | 第38-40页 |
| 第3章 国外城市轨道交通设计研究 | 第40-65页 |
| 3.1 慕尼黑轨道交通现状分析 | 第41-50页 |
| 3.1.1 准备期与奥运大发展时期 | 第42-43页 |
| 3.1.2 轨道交通建设放缓期 | 第43页 |
| 3.1.3 艺术介入的新发展时期 | 第43-45页 |
| 3.1.4 艺术发展成熟期 | 第45-47页 |
| 3.1.5 艺术主导的新时期 | 第47-50页 |
| 3.2 莫斯科轨道交通现状分析 | 第50-57页 |
| 3.2.1 斯大林时期 | 第50-51页 |
| 3.2.2 赫鲁晓夫时期 | 第51-52页 |
| 3.2.3 戈尔巴乔夫时期 | 第52-53页 |
| 3.2.4 苏联解体后的新发展时期 | 第53页 |
| 3.2.5 新世纪发展时期 | 第53-57页 |
| 3.3 斯德哥尔摩轨道交通 | 第57-63页 |
| 3.3.1 初步发展时期 | 第58-59页 |
| 3.3.2 快速发展时期 | 第59-60页 |
| 3.3.3 公共艺术发展高峰时期 | 第60-61页 |
| 3.3.4 平缓发展时期 | 第61页 |
| 3.3.5 公共艺术的新发展时期 | 第61-63页 |
| 3.4 国外轨道交通研究总结 | 第63-65页 |
| 第4章 国内城市轨道交通设计研究 | 第65-83页 |
| 4.1 上海轨道交通现状分析 | 第65-71页 |
| 4.1.1 上海轨道交通“雏形期” | 第65-66页 |
| 4.1.2 上海轨道交通“探索期” | 第66-67页 |
| 4.1.3 上海轨道交通“高速发展期” | 第67-68页 |
| 4.1.4 上海轨道交通“网络完善期” | 第68-71页 |
| 4.2 长春轨道交通现状分析 | 第71-76页 |
| 4.2.1 长春轨道交通规划时期 | 第72页 |
| 4.2.2 长春轨道交通建设时期 | 第72页 |
| 4.2.3 长春轨道交通运营时期 | 第72-73页 |
| 4.2.4“长春记忆”——长春1号线 | 第73-74页 |
| 4.2.5 “时代动脉”——长春2号线 | 第74-76页 |
| 4.3 青岛轨道交通现状分析 | 第76-81页 |
| 4.3.1 青岛轨道交通发展准备时期 | 第77页 |
| 4.3.2 城市文脉的传承——青岛3号线 | 第77-78页 |
| 4.3.3 空间与公共艺术品一体化设计——青岛2号线 | 第78-79页 |
| 4.3.4 “一站一景”的绿色设计——青岛11号线 | 第79-81页 |
| 4.4 国内轨道交通研究总结 | 第81-83页 |
| 第5章 中国城市轨道交通站内空间文化需求的发展——以北京为例 | 第83-94页 |
| 5.1 北京市轨道交通文化规划方法 | 第83-89页 |
| 5.1.1 北京地铁现状分析 | 第84页 |
| 5.1.2 北京地铁发展时间阶段总结 | 第84-89页 |
| 5.2 北京市轨道交通公共空间文化各艺术阶段分析 | 第89-93页 |
| 5.2.1 “艺术装点空间”阶段 | 第90-91页 |
| 5.2.2 “艺术营造空间”阶段 | 第91-92页 |
| 5.2.3 “艺术激活空间”阶段 | 第92-93页 |
| 5.3 对北京已建2015规划线网线路分析总结 | 第93-94页 |
| 第6章 建立轨道交通空间文化规划尝试与方法探索——以北京为例 | 第94-115页 |
| 6.1 基于“北京维度”下的“幸福城市”发展与城市轨道交通建设 | 第94-96页 |
| 6.2 北京轨道空间文化生态系统 | 第96-102页 |
| 6.2.1 文化生态系统的概念 | 第96-97页 |
| 6.2.2 北京轨道交通空间文化生态系统的发展背景 | 第97页 |
| 6.2.3 地铁文化生态发展脉络 | 第97-100页 |
| 6.2.4 北京轨道空间文化生态系统的重要性 | 第100-101页 |
| 6.2.5 文化地图 | 第101-102页 |
| 6.3 北京市轨道交通线网文化规划及公共艺术品创作规划的构思 | 第102-106页 |
| 6.3.1 北京轨道交通建设的必要性与制定依据 | 第102-103页 |
| 6.3.2 北京地铁总网规划层面展望 | 第103-104页 |
| 6.3.3 如何规划轨道交通才能更有利于城市副中心的发展 | 第104-106页 |
| 6.4 全网新建线路装修设计及公共艺术品创作的设计方法及指导原则 | 第106-115页 |
| 6.4.1 设计方法 | 第106-107页 |
| 6.4.2 点 | 第107-109页 |
| 6.4.3 线 | 第109-110页 |
| 6.4.4 面 | 第110-111页 |
| 6.4.5 体 | 第111-112页 |
| 6.4.6 总体性原则 | 第112-115页 |
| 第7章 结语 | 第115-119页 |
| 7.1 城市轨道交通站内空间设计与公共文化服务体系的密切关系 | 第115-116页 |
| 7.2 公共文化服务系统视野下城市轨道交通公共空间设计与文化规划设计实践的重要性 | 第116-119页 |
| 参考文献 | 第119-121页 |
| 附图目录 | 第121-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |
| 学术成果统计 | 第127-128页 |
