基于模糊层次分析的滨水城市快速路规划评价研究
| 中文摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 引言 | 第13-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第15-16页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第16-23页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第20-23页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第23-25页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第24-25页 |
| 1.5 研究方法 | 第25-26页 |
| 第2章 滨水城市交通特点分析研究 | 第26-59页 |
| 2.1 城市特点研究 | 第26-28页 |
| 2.1.1 新时期的城市发展特点 | 第26-27页 |
| 2.1.2 新时期的中国城市分类分级 | 第27-28页 |
| 2.2 滨水城市特点研究 | 第28-38页 |
| 2.2.1 滨水城市的概念定义 | 第28-29页 |
| 2.2.2 滨水城市的类型介绍 | 第29-30页 |
| 2.2.3 滨水城市的量化研究 | 第30-32页 |
| 2.2.4 滨水城市的特点 | 第32-34页 |
| 2.2.5 滨水城市规划面临的新形势 | 第34-35页 |
| 2.2.6 武汉的城市特色 | 第35-38页 |
| 2.3 滨水城市交通规划设计影响因素分析 | 第38-43页 |
| 2.3.1 城市交通规划主要影响因素 | 第38-42页 |
| 2.3.2 滨水城市快速路规划影响因素分析 | 第42-43页 |
| 2.4 滨水城市交通出行特征分析 | 第43-47页 |
| 2.4.1 滨水城市土地利用特征分析 | 第43-45页 |
| 2.4.2 滨水城市机动化出行特征分析 | 第45-47页 |
| 2.5 滨水城市综合交通系统研究 | 第47-54页 |
| 2.5.1 滨水城市综合交通系统和快速路概述 | 第47-49页 |
| 2.5.2 快速路与城市内部交通的关系与衔接 | 第49-53页 |
| 2.5.3 快速路与城市对外交通的关系与衔接 | 第53-54页 |
| 2.6 滨水城市快速路规划特点研究 | 第54-58页 |
| 2.6.1 滨水城市快速路功能和特征 | 第54-56页 |
| 2.6.2 滨水城市快速路规划思路分析 | 第56-57页 |
| 2.6.3 滨水城市快速路空间意象 | 第57-58页 |
| 2.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 第3章 滨水城市快速路规划设计方法研究 | 第59-96页 |
| 3.1 滨水城市快速路规划设计方法选取 | 第59-62页 |
| 3.1.1 城市规划方法论 | 第59-61页 |
| 3.1.2 交通规划方法论 | 第61页 |
| 3.1.3 规划设计方法的选取 | 第61-62页 |
| 3.2 滨水城市快速路发展战略规划研究 | 第62-69页 |
| 3.2.1 SWOT-AHP模型建立 | 第62-64页 |
| 3.2.2 SWOT-AHP模型求解 | 第64-66页 |
| 3.2.3 SWOT-AHP战略规划模型应用 | 第66-69页 |
| 3.2.4 滨水城市快速路规划策略 | 第69页 |
| 3.3 滨水城市快速路方案规划研究 | 第69-88页 |
| 3.3.1 滨水城市快速路网络规划设计 | 第70-79页 |
| 3.3.2 滨水城市快速路路线规划设计 | 第79-83页 |
| 3.3.3 滨水城市快速路节点规划设计 | 第83-88页 |
| 3.4 滨水城市快速路规划实施研究 | 第88-93页 |
| 3.4.1 滨水城市快速路概念设计 | 第89-91页 |
| 3.4.2 滨水城市快速路项目实施 | 第91-93页 |
| 3.5 长距离复合枢纽 | 第93-95页 |
| 3.6 本章小结 | 第95-96页 |
| 第4章 滨水城市快速路规划评价指标体系 | 第96-109页 |
| 4.1 综合评价概述 | 第96-97页 |
| 4.1.1 综合评价的定义和目的 | 第96页 |
| 4.1.2 综合评价的要素和特征 | 第96-97页 |
| 4.2 评价指标体系的构建 | 第97-100页 |
| 4.2.1 评价指标体系选取原则 | 第97-98页 |
| 4.2.2 评价指标体系构建依据 | 第98-99页 |
| 4.2.3 评价指标体系构建过程 | 第99-100页 |
| 4.3 评价指标体系的设计 | 第100-108页 |
| 4.3.1 评价指标及涵义 | 第100-105页 |
| 4.3.2 评价指标体系框架 | 第105-107页 |
| 4.3.3 评价指标体系中的滨水特色 | 第107-108页 |
| 4.4 本章小结 | 第108-109页 |
| 第5章 滨水城市快速路规划评价方法研究 | 第109-136页 |
| 5.1 滨水城市快速路规划综合评价方法界定 | 第109-113页 |
| 5.1.1 滨水城市快速路规划综合评价的指导思想 | 第109-110页 |
| 5.1.2 常用的综合评价方法 | 第110-112页 |
| 5.1.3 评价方法比较 | 第112-113页 |
| 5.1.4 评价方法确定 | 第113页 |
| 5.2 滨水城市快速路规划综合评价指标权重 | 第113-123页 |
| 5.2.1 层次分析法步骤 | 第114-118页 |
| 5.2.2 指标权重的确定 | 第118-123页 |
| 5.3 滨水城市快速路规划综合评价模型构建 | 第123-131页 |
| 5.3.1 模糊层次综合评价建模过程 | 第123-125页 |
| 5.3.2 指标标准化和隶属度的确定 | 第125-130页 |
| 5.3.3 评价结果的分析和结论的使用 | 第130-131页 |
| 5.4 滨水城市快速路规划综合评价方法特点分析 | 第131-133页 |
| 5.4.1 评价方法的特点 | 第131-133页 |
| 5.4.2 局限性与对策 | 第133页 |
| 5.5 滨水城市快速路优化设计方法研究 | 第133-134页 |
| 5.6 本章小结 | 第134-136页 |
| 第6章 武汉市快速路系统规划方案评价研究 | 第136-167页 |
| 6.1 国内外滨水城市快速路建设案例研究 | 第136-143页 |
| 6.1.1 国外滨水城市快速路建设案例 | 第136-138页 |
| 6.1.2 国内滨水城市快速路建设案例 | 第138-141页 |
| 6.1.3 非滨水城市快速路建设案例 | 第141-142页 |
| 6.1.4 小结 | 第142-143页 |
| 6.2 武汉市快速路建设研究 | 第143-145页 |
| 6.3 武汉市快速路系统规划方案研究 | 第145-155页 |
| 6.3.1 武汉市快速路规划方案概述 | 第145-148页 |
| 6.3.2 环线规划 | 第148-151页 |
| 6.3.3 射线规划 | 第151-152页 |
| 6.3.4 快速通道规划 | 第152页 |
| 6.3.5 联络线规划 | 第152页 |
| 6.3.6 过江通道规划 | 第152-155页 |
| 6.4 武汉市快速路系统规划方案评价及优化 | 第155-165页 |
| 6.4.1 武汉市快速路系统规划方案评价 | 第155-159页 |
| 6.4.2 武汉市快速路系统优化 | 第159-161页 |
| 6.4.3 优化方案的比选评价 | 第161-165页 |
| 6.5 滨水城市快速路推荐形式 | 第165页 |
| 6.6 本章小结 | 第165-167页 |
| 第7章 结论与展望 | 第167-170页 |
| 7.1 结论 | 第167-168页 |
| 7.2 创新点 | 第168-169页 |
| 7.3 展望 | 第169-170页 |
| 致谢 | 第170-171页 |
| 参考文献 | 第171-179页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第179-180页 |
