| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第14-27页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-19页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第17-19页 |
| 1.2 桥梁动态称重系统简介 | 第19-21页 |
| 1.2.1 桥梁动态称重系统组成 | 第19页 |
| 1.2.2 桥梁动态称重系统特点 | 第19-20页 |
| 1.2.3 BWIM系统识别精度分类 | 第20-21页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第21-24页 |
| 1.3.1 BWIM系统国外研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3.2 BWIM系统国内研究现状 | 第23-24页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第24-27页 |
| 第2章 桥梁动态称重算法研究 | 第27-36页 |
| 2.1 BWIM系统车重识别算法的发展 | 第27-29页 |
| 2.2 BWIM系统的传统Moses算法推导 | 第29-33页 |
| 2.2.1 基于实测应变响应的弯矩表达式 | 第29页 |
| 2.2.2 基于理论影响线的弯矩表达式 | 第29-30页 |
| 2.2.3 传统Moses算法的轴重识别推导 | 第30-31页 |
| 2.2.4 基于实测桥梁动力响应的拟合影响线的推导 | 第31-33页 |
| 2.3 基于支座反力的桥梁动态称重方法 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 基于支座反力的桥梁动态称重方法试验验证 | 第36-45页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 试验模型设计与制作 | 第36-39页 |
| 3.2.1 桥梁模型 | 第36-39页 |
| 3.2.2 车辆模型 | 第39页 |
| 3.3 试验步骤 | 第39-40页 |
| 3.4 试验结果分析 | 第40-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 基于支座反力的桥梁动态称重方法数值模拟 | 第45-66页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 车辆模型 | 第45-49页 |
| 4.3 桥梁模型 | 第49-50页 |
| 4.4 路面不平整度模型 | 第50-52页 |
| 4.4.1 路面不平整度标准 | 第51页 |
| 4.4.2 路面不平整度的数值模拟 | 第51-52页 |
| 4.5 车桥耦合模型 | 第52页 |
| 4.6 参数分析 | 第52-64页 |
| 4.6.1 车辆速度和轴距识别 | 第53-54页 |
| 4.6.2 车辆速度的影响 | 第54-56页 |
| 4.6.3 路面不平整度的影响 | 第56-58页 |
| 4.6.4 噪声的影响 | 第58页 |
| 4.6.5 桥头跳车的影响 | 第58-60页 |
| 4.6.6 20m跨径箱梁桥和 40m跨径T梁桥的BWIM研究 | 第60-62页 |
| 4.6.7 多车识别 | 第62-63页 |
| 4.6.8 方法对比 | 第63-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 1.本文研究内容及主要结论 | 第66-67页 |
| 2.不足与展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录及参与的科研项目) | 第75页 |
