| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究综述 | 第14-19页 |
| 1.2.1 高速铁路对区域可达性的影响 | 第15-17页 |
| 1.2.2 高铁铁路对区域空间结构的影响 | 第17页 |
| 1.2.3 高铁区域经济产业的影响 | 第17-18页 |
| 1.2.4 研究综合评价 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容、方法及创新点 | 第19-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20页 |
| 1.3.3 创新点 | 第20-21页 |
| 1.3.4 技术路线图 | 第21-23页 |
| 2 相关概念界定与理论基础 | 第23-27页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第23-24页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第23-24页 |
| 2.1.2 可达性 | 第24页 |
| 2.2 理论基础 | 第24-27页 |
| 2.2.1 增长极理论 | 第24-25页 |
| 2.2.2 点一轴理论 | 第25-26页 |
| 2.2.3 交通经济带理论 | 第26-27页 |
| 3 研究区现状 | 第27-31页 |
| 3.1 成渝地区交通现状 | 第27页 |
| 3.2 主要沿线城市经济现状 | 第27-28页 |
| 3.3 成渝高铁现状 | 第28-31页 |
| 4 城市经济规模的确定 | 第31-45页 |
| 4.1 主成分分析法 | 第31-34页 |
| 4.1.1 概述 | 第31页 |
| 4.1.2 基本原理 | 第31-32页 |
| 4.1.3 主成分分析的具体步骤 | 第32-34页 |
| 4.2 城市经济规模评价 | 第34-45页 |
| 4.2.1 数据来源 | 第34-35页 |
| 4.2.2 2015年和2016年各城市经济规模的确定 | 第35-45页 |
| 5 城市可达性分析 | 第45-55页 |
| 5.1 城市数据来源 | 第45页 |
| 5.2 沿线城市加权平均旅行时间指标的分析 | 第45-49页 |
| 5.3 日常可达性分析 | 第49-50页 |
| 5.4 经济潜能分析 | 第50-55页 |
| 6 城市经济联系分析 | 第55-61页 |
| 6.1 经济联系强度变化 | 第55-57页 |
| 6.2 经济联系格局变化 | 第57-59页 |
| 6.3 区位度分析 | 第59-61页 |
| 7 结论与讨论 | 第61-63页 |
| 7.1 结论 | 第61-62页 |
| 7.2 讨论 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 发表论文及参加课题情况 | 第71页 |