采用新式高强板的轿车B柱轻量化和强度优化
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| ·引言 | 第8-9页 |
| ·国内外碰撞安全法规 | 第9-11页 |
| ·国内外汽车碰撞和轻量化研究的现状 | 第11-13页 |
| ·汽车碰撞研究的现状 | 第11-12页 |
| ·轻量化研究的现状 | 第12-13页 |
| ·本文主要内容和创新点 | 第13-15页 |
| ·本文主要内容 | 第13-14页 |
| ·本文创新点 | 第14-15页 |
| 2 基本理论与实现方法 | 第15-27页 |
| ·基本理论与仿真算法 | 第15-26页 |
| ·接触—碰撞界面算法 | 第15-19页 |
| ·薄壳单元算法 | 第19-24页 |
| ·沙漏控制 | 第24-25页 |
| ·时间步长控制 | 第25-26页 |
| ·有限元法的分析过程 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 3 整车有限元模型和B柱简化模型的建立 | 第27-39页 |
| ·引言 | 第27页 |
| ·整车有限元模型的建立 | 第27-30页 |
| ·有限元模型的简化原则 | 第27-28页 |
| ·单元类型的选取 | 第28-29页 |
| ·有限元模型中焊点的处理 | 第29页 |
| ·模型质量与规模控制 | 第29-30页 |
| ·有限元模型的描述 | 第30页 |
| ·移动壁障的定义 | 第30-31页 |
| ·坐标系的定义和接触类型的选择 | 第31-33页 |
| ·坐标系的定义 | 第31页 |
| ·接触类型的选择 | 第31-33页 |
| ·B柱侧面碰撞仿真简化模型的建立 | 第33-38页 |
| ·简化模型的建立方法 | 第33-36页 |
| ·简化模型与整车模型的一致性验证 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 4 B柱的简化和轻量化 | 第39-44页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·改进B柱的方案比较 | 第39-40页 |
| ·减重模型的选取 | 第40-42页 |
| ·减重结果评价 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 5 B柱的强度优化 | 第44-55页 |
| ·引言 | 第44页 |
| ·优化的步骤和目标 | 第44-45页 |
| ·优化方法的简单介绍 | 第45-47页 |
| ·正交试验法基本概念 | 第45页 |
| ·方案的设计 | 第45-46页 |
| ·结果分析 | 第46-47页 |
| ·优化过程和分析 | 第47-51页 |
| ·强度层的划分 | 第47-48页 |
| ·正交试验表的建立 | 第48-49页 |
| ·正交试验过程及分析 | 第49-51页 |
| ·优化结果的评定 | 第51-53页 |
| ·优化结果在整车中的验证 | 第53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 6 结论与展望 | 第55-57页 |
| ·结论 | 第55页 |
| ·展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-62页 |
