| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 第一章 绪论 | 第6-15页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第6-7页 |
| 1.2 电动汽车发展概况 | 第7-13页 |
| 1.2.1 电动汽车国外发展现状 | 第7-8页 |
| 1.2.2 纯电驱动汽车国内发展现状及趋势 | 第8-9页 |
| 1.2.3 其他各类型电动汽车研究现状 | 第9页 |
| 1.2.4 新能源汽车市场概况 | 第9-13页 |
| 1.3 LIPED-EV概述 | 第13-14页 |
| 1.3.1 结构及工作原理 | 第13页 |
| 1.3.2 工作特点 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 LIPED-EV动力系统参数匹配 | 第15-26页 |
| 2.1 整车参数及性能指标 | 第15-16页 |
| 2.2 动力系统结构 | 第16页 |
| 2.3 动力系统主要部件参数匹配 | 第16-25页 |
| 2.3.1 电动机参数匹配 | 第16-21页 |
| 2.3.2 动力电池的参数匹配 | 第21-23页 |
| 2.3.3 内燃机和发电机的参数匹配 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 LIPED-EV建模与仿真 | 第26-46页 |
| 3.1 整车性能仿真软件的选择 | 第26-27页 |
| 3.1.1 CRUISE | 第26页 |
| 3.1.2 MATLAB/SIMULINK | 第26页 |
| 3.1.3 ADVISOR | 第26-27页 |
| 3.2 模型的建立 | 第27-41页 |
| 3.2.1 模拟行驶工况的选择 | 第27-28页 |
| 3.2.2 SIMULINK模型的建立 | 第28-41页 |
| 3.3 仿真结果分析 | 第41-45页 |
| 3.3.1 动力性仿真结果 | 第41-43页 |
| 3.3.2 燃油经济性仿真结果 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 电动汽车动力系统控制策略理论分析 | 第46-53页 |
| 4.1 典型纯电动汽车动力系统结构 | 第46页 |
| 4.2 整车驱动控制策略分析 | 第46-50页 |
| 4.2.1 加速转矩控制策略 | 第47页 |
| 4.2.2 制动能回馈控制策略 | 第47-49页 |
| 4.2.3 驱动转矩的功率限制策略 | 第49页 |
| 4.2.4 辅助驱动控制策略 | 第49页 |
| 4.2.5 其他控制策略 | 第49-50页 |
| 4.3 基于CAN总线的LIPED-EV控制系统设计 | 第50-51页 |
| 4.3.1 CAN总线的特点 | 第50页 |
| 4.3.2 CAN总线的应用 | 第50页 |
| 4.3.3 LIPED-EV电驱动系的设计 | 第50-51页 |
| 4.4 LIPED-EV动力系统主要部件控制策略分析 | 第51-52页 |
| 4.4.1 动力电池的充放电切换模式的控制策略分析 | 第51-52页 |
| 4.4.2 电动机控制策略分析 | 第52页 |
| 4.4.3 发动机控制策略分析 | 第52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 LIPED-EV整车驱动控制策略分析 | 第53-60页 |
| 5.1 两组电池组SOC水平及控制策略分析 | 第53-55页 |
| 5.2 车辆运行工况及控制策略分析 | 第55-58页 |
| 5.3 基于电池组SOC水平及车辆运行工况的整车驱动控制策略分析 | 第58-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 攻读学位期间发表论文目录 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
