| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第13-27页 |
| 1.1 研究缘起、目的及意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第14页 |
| 1.1.3 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.1.4 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 概念界定 | 第16-20页 |
| 1.2.1 站点影响域 | 第16-17页 |
| 1.2.2 交汇站点及相似概念 | 第17-20页 |
| 1.2.3 城市形态学(Morphology)与城市空间形态(Urban Spatial Form) | 第20页 |
| 1.3 研究综述 | 第20-24页 |
| 1.3.1 城市形态学 | 第20-22页 |
| 1.3.2 站点影响域城市空间研究 | 第22-24页 |
| 1.3.3 站点影响域及其关联的行为研究 | 第24页 |
| 1.4 研究方法 | 第24-25页 |
| 1.4.1 文献研究 | 第24页 |
| 1.4.2 定性与定量分析 | 第24页 |
| 1.4.3 对比研究 | 第24-25页 |
| 1.4.4 现场调研 | 第25页 |
| 1.5 技术路线 | 第25-27页 |
| 2 多维层面下轨道交通与城市空间形态的关联分析 | 第27-61页 |
| 2.1 理论层面:城市形态学基础理论 | 第27-33页 |
| 2.1.1 英国康泽恩(Conzen)学派理论 | 第27-28页 |
| 2.1.2 意大利穆拉托里(Muratori-Caniggia)学派理论 | 第28-29页 |
| 2.1.3 法国凡尔赛(Versailles)学派理论 | 第29-30页 |
| 2.1.4 其他城市空间形态相关理论 | 第30-31页 |
| 2.1.5 适用于“轨道交通-城市空间”的形态学方法 | 第31-33页 |
| 2.2 空间层面:从宏观到微观的“轨道交通-城市空间”的形态组织 | 第33-43页 |
| 2.2.1 国内外典型城市空间与交通策略基本特征 | 第33-37页 |
| 2.2.2 骨架构建:宏观城市轨道交通布局 | 第37-39页 |
| 2.2.3 交通族群:中观城市综合交通组织 | 第39-42页 |
| 2.2.4 站城一体:微观站域空间整合规划 | 第42-43页 |
| 2.3 数据层面:国内外城市轨道交通基础数据及指标对比 | 第43-58页 |
| 2.3.1 数据思维与基本关联思路 | 第43-45页 |
| 2.3.2 基础指标与关联指标 | 第45-51页 |
| 2.3.3 城市间横向对比规律与特征 | 第51-58页 |
| 2.4 行为层面:轨道交通站点影响域行为要素 | 第58-60页 |
| 2.5 小结 | 第60-61页 |
| 3 交汇站点影响域需求特性与形态要素解析 | 第61-87页 |
| 3.1 共性:站点影响域行为需求解读 | 第61-65页 |
| 3.1.1 零接驳/微距接驳 | 第62页 |
| 3.1.2 全域步行 | 第62-64页 |
| 3.1.3 站城生活圈 | 第64页 |
| 3.1.4 识别性与归属感 | 第64-65页 |
| 3.2 个性:交汇站点与普通单线站点差异辨析 | 第65-76页 |
| 3.2.1 综合接驳类型与客流规模特征 | 第67-69页 |
| 3.2.2 交汇站点与城市空间的衔接 | 第69-70页 |
| 3.2.3 不同线路间“联系空间”的组织 | 第70-72页 |
| 3.2.4 不同层级空间形态要素的差异 | 第72-76页 |
| 3.3 交汇站点区位要素 | 第76-85页 |
| 3.3.1 “城市中心-开发饱和型” | 第78-80页 |
| 3.3.2 “瓶颈地区-自然阻隔型” | 第80-81页 |
| 3.3.3 “组团中心-功能主导型” | 第81-83页 |
| 3.3.4 “枢纽站区-一体开发型” | 第83-85页 |
| 3.4 小结 | 第85-87页 |
| 4 交汇站点影响域空间形态优化关键问题 | 第87-135页 |
| 4.1 典型样本空间要素的形态表征分析 | 第87-108页 |
| 4.1.1 双重尺度:站域网格形态 | 第88-91页 |
| 4.1.2 三层利用:功能交混与形态紧凑 | 第91-99页 |
| 4.1.3 多样接入:站点出入口与城市空间的关联方式 | 第99-101页 |
| 4.1.4 容量匹配:有效公共空间 | 第101-104页 |
| 4.1.5 站外关联:特殊的联系空间 | 第104-107页 |
| 4.1.6 焦点识别:设施、景观等空间要素 | 第107-108页 |
| 4.2 关乎轨道交通站域规划设计的文件解析 | 第108-119页 |
| 4.2.1 国内外关乎轨道交通规划的设计文件对比 | 第108-111页 |
| 4.2.2 伦敦:站域公共空间设计指引 | 第111-114页 |
| 4.2.3 墨尔本:轨道交通与城市设计策略 | 第114-116页 |
| 4.2.4 中国:城市轨道沿线地区规划设计导则 | 第116-117页 |
| 4.2.5 部分亚洲城市的轨道交通建设指引及经验 | 第117-119页 |
| 4.3 交汇站域空间形态优化的关键点 | 第119-130页 |
| 4.3.1 从效率到效能:优化目标、内容与原则 | 第119-122页 |
| 4.3.2 关键点一:站点建筑形态 | 第122-124页 |
| 4.3.3 关键点二:衔接空间与路径优化 | 第124-126页 |
| 4.3.4 关键点三:兼容交通与场所性的公共空间 | 第126-130页 |
| 4.4 交汇站点影响域关键度量指标 | 第130-133页 |
| 4.4.1 形态度量指标 | 第130-131页 |
| 4.4.2 连接性度量指标 | 第131-133页 |
| 4.4.3 活力度量指标 | 第133页 |
| 4.5 小结 | 第133-135页 |
| 5 样本聚焦:以重庆“临江门-小什字”交汇站影响域的形态优化对策为例 | 第135-153页 |
| 5.1 基本概况 | 第135-138页 |
| 5.1.1 站点区位 | 第135-137页 |
| 5.1.2 基础调研 | 第137-138页 |
| 5.2 分析研究 | 第138-148页 |
| 5.2.1 空间基础性分析 | 第138-141页 |
| 5.2.2 关键度量指标对比研究 | 第141-144页 |
| 5.2.3 行为活动分析 | 第144-148页 |
| 5.3 空间问题剖析及形态优化对策 | 第148-152页 |
| 5.3.1 站域关键问题 | 第148-150页 |
| 5.3.2 关键点的空间形态优化对策 | 第150-152页 |
| 5.4 小结 | 第152-153页 |
| 6 结论与展望 | 第153-155页 |
| 6.1 主要结论与后续展望 | 第153-154页 |
| 6.2 研究创新点 | 第154-155页 |
| 致谢 | 第155-157页 |
| 参考文献 | 第157-161页 |
| 附录 | 第161-166页 |
| A. 国内外城市轨道交通基础数据及指标图纸 | 第161-166页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间发表论文目录 | 第166页 |
