| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外纯电动汽车发展现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外纯电动汽车发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内纯电动汽车发展现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 微型纯电动汽车发展现状 | 第15-18页 |
| 1.3 纯电动汽车动力系统参数匹配与驱动控制策略研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.1 纯电动汽车动力系统参数匹配 | 第18-20页 |
| 1.3.2 纯电动汽车驱动控制策略 | 第20页 |
| 1.3.3 纯电动汽车制动能量回收控制策略 | 第20-21页 |
| 1.4 研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 微型纯电动汽车系统构型及部件特性研究 | 第23-41页 |
| 2.1 微型电动汽车系统拓扑结构选择 | 第23-24页 |
| 2.2 微型电动汽车的设计需求分析 | 第24-25页 |
| 2.3 基本参数设定 | 第25-26页 |
| 2.4 车辆纵向动力学模型 | 第26-30页 |
| 2.5 电机选型及特性研究 | 第30-37页 |
| 2.5.1 电机的分类及性能比较 | 第30-31页 |
| 2.5.2 永磁同步电机特性及关键参数 | 第31-32页 |
| 2.5.3 永磁同步电机数学模型 | 第32-33页 |
| 2.5.4 永磁同步电机矢量控制 | 第33-35页 |
| 2.5.5 永磁同步电机效率特性 | 第35-37页 |
| 2.6 动力电池选型及特性研究 | 第37-40页 |
| 2.6.1 动力电池分类及选型 | 第37-38页 |
| 2.6.3 电池输出特性分析 | 第38-40页 |
| 2.7 本章小节 | 第40-41页 |
| 第三章 微型纯电动汽车动力部件关键参数匹配 | 第41-63页 |
| 3.1 整车目标性能参数 | 第41-42页 |
| 3.2 动力部件参数初始匹配流程 | 第42-43页 |
| 3.3 电机参数的选择 | 第43-49页 |
| 3.3.1 电机峰值功率的选择 | 第43-44页 |
| 3.3.2 电机额定功率的选择 | 第44-45页 |
| 3.3.3 电机最高转速和传动比的选择 | 第45页 |
| 3.3.4 电机基速和峰值转矩的选择 | 第45-49页 |
| 3.3.5 以常规车速匹配电机额定参数 | 第49页 |
| 3.4 电池参数选择 | 第49-53页 |
| 3.4.1 功率需求匹配电池参数 | 第50页 |
| 3.4.2 能量需求匹配电池参数 | 第50-52页 |
| 3.4.3 变速器参数验证 | 第52-53页 |
| 3.4.4 参数初始匹配结果 | 第53页 |
| 3.5 整车性能仿真试验 | 第53-62页 |
| 3.5.1 仿真方案设计 | 第53-54页 |
| 3.5.2 AVL Cruise软件平台介绍 | 第54页 |
| 3.5.3 基于AVL Cruise建立动力系统仿真模型 | 第54-55页 |
| 3.5.4 整车模块 | 第55页 |
| 3.5.5 电机模块 | 第55-57页 |
| 3.5.6 电池模块 | 第57-59页 |
| 3.5.7 仿真任务建立 | 第59-60页 |
| 3.5.8 仿真试验结果 | 第60-62页 |
| 3.6 本章小节 | 第62-63页 |
| 第四章 基于遗传算法的动力系统参数优化 | 第63-77页 |
| 4.1 引言 | 第63页 |
| 4.2 基于遗传算法的参数优化 | 第63-70页 |
| 4.2.1 多目标参数优化问题提出 | 第63-64页 |
| 4.2.2 优化变量确定 | 第64-65页 |
| 4.2.3 目标函数 | 第65-66页 |
| 4.2.4 约束条件 | 第66-68页 |
| 4.2.5 遗传算法优化方程确定 | 第68-70页 |
| 4.3 优化方案设计 | 第70-76页 |
| 4.3.1 整车性能仿真系统 | 第71-73页 |
| 4.3.2 优化结果及仿真验证 | 第73-76页 |
| 4.4 本章小节 | 第76-77页 |
| 第五章 驱动和制动能量回收控制策略及硬件在环测试 | 第77-102页 |
| 5.1 整车控制系统结构和功能定义 | 第77-79页 |
| 5.1.1 整车控制系统结构 | 第78页 |
| 5.1.2 整车控制系统功能定义 | 第78-79页 |
| 5.2 纯电动车驱动控制策略研究 | 第79-86页 |
| 5.2.1 加速踏板特性 | 第79-80页 |
| 5.2.2 驱动模式定义 | 第80-81页 |
| 5.2.3 正常模式驱动控制策略 | 第81页 |
| 5.2.4 基准转矩 | 第81-82页 |
| 5.2.5 基于模糊控制算法动态补偿转矩计算 | 第82-86页 |
| 5.2.6 正常模式驱动控制策略建模 | 第86页 |
| 5.3 制动能量回收控制策略研究 | 第86-91页 |
| 5.3.1 制动能量回收潜力分析 | 第86-87页 |
| 5.3.2 电动汽车制动力分配的要求 | 第87-88页 |
| 5.3.3 电机与液压协同制动能量回收控制策略设计 | 第88-90页 |
| 5.3.4 制动能量回收控制策略建模 | 第90-91页 |
| 5.4 基于dSPACE硬件在环实验 | 第91-100页 |
| 5.4.1 dSPACE实时快速控制原型及硬件在环仿真统一平台 | 第92-93页 |
| 5.4.2 硬件在环仿真实验设计 | 第93-94页 |
| 5.4.3 快速控制原型开发 | 第94-95页 |
| 5.4.4 驱动控制策略硬件在环仿真实验 | 第95-97页 |
| 5.4.5 制动能量回收控制策略硬件在环仿真实验 | 第97-100页 |
| 5.5 本章小节 | 第100-102页 |
| 总结与展望 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-108页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第108-110页 |
| 致谢 | 第110-111页 |
| 附件 | 第111页 |
