| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第11-20页 |
| 1.2.1 汽油机废气涡轮增压技术研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 汽油机可变配气正时技术研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 汽油机EGR技术研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 增压汽油机仿真模型建立及增压器匹配评价 | 第21-36页 |
| 2.1 增压汽油机仿真模型的建立 | 第21-30页 |
| 2.1.1 进气系统搭建 | 第21-24页 |
| 2.1.2 缸内热力过程模型 | 第24-25页 |
| 2.1.3 排气系统建模 | 第25-26页 |
| 2.1.4 配气系统建模 | 第26页 |
| 2.1.5 涡轮增压器建模 | 第26-29页 |
| 2.1.6 PID控制系统 | 第29-30页 |
| 2.2 模型有效性验证 | 第30-31页 |
| 2.3 涡轮增压汽油机匹配评价 | 第31-35页 |
| 2.3.1 发动机与涡轮增压系统的匹配评价规范 | 第31-32页 |
| 2.3.2 涡轮增压系统匹配评价 | 第32-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章VVT对增压汽油机性能影响的研究 | 第36-51页 |
| 3.1 进排气基础相位角 | 第36-37页 |
| 3.2 进气可变正时对增压汽油机性能的影响 | 第37-41页 |
| 3.2.1 低转速下进气可变正时对增压汽油机性能的影响 | 第37-38页 |
| 3.2.2 中间转速下进气可变正时对增压汽油机性能的影响 | 第38-40页 |
| 3.2.3 高转速下进气可变正时对增压汽油机性能的影响 | 第40-41页 |
| 3.3 排气可变正时对增压汽油机性能的影响分析 | 第41-47页 |
| 3.3.1 低转速下排气可变正时对增压汽油机性能的影响 | 第41-43页 |
| 3.3.2 中间转速下排气可变正时对增压汽油机性能的影响 | 第43-45页 |
| 3.3.3 高转速下排气可变正时对增压汽油机性能的影响 | 第45-47页 |
| 3.4 进排气可变正时的优化 | 第47-50页 |
| 3.4.1 进排气可变正时优化初选相位角的选择 | 第47页 |
| 3.4.2 进排气可变正时优化结果分析 | 第47-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章EGR对气道喷射增压汽油机性能改善的研究 | 第51-64页 |
| 4.1 EGR系统的选择和布置 | 第51-52页 |
| 4.2 低转速EGR系统的实现 | 第52-54页 |
| 4.2.1 排气扩压 | 第52-53页 |
| 4.2.2 进气节流降压 | 第53-54页 |
| 4.3 中高转速下EGR对增压汽油机性能改善的研究 | 第54-61页 |
| 4.3.1 爆震模型的修正 | 第54-56页 |
| 4.3.2 EGR对增压汽油机性能的影响 | 第56-58页 |
| 4.3.3 点火提前角对引入EGR后增压汽油机性能的改善 | 第58-59页 |
| 4.3.4 引入EGR后增压汽油机性能的多因素优化分析 | 第59-61页 |
| 4.4 中高速下EGR与VVT协同作用的研究 | 第61-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
