| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-11页 |
| 1.2 货物流态机理研究的意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 第2章 易流态化货物的流态形成机理 | 第14-35页 |
| 2.1 土力学背景 | 第14-18页 |
| 2.1.1 土的饱和度 | 第15-16页 |
| 2.1.2 土体中水的存在形式 | 第16-17页 |
| 2.1.3 土体的抗剪强度 | 第17-18页 |
| 2.2 易流态化货物的流态形成机理 | 第18-22页 |
| 2.2.1 有效应力原理 | 第18-20页 |
| 2.2.2 波动性原理 | 第20页 |
| 2.2.3 液化原理 | 第20-21页 |
| 2.2.4 易流态化货物的流态发生过程 | 第21-22页 |
| 2.3 海上运输中影响货物流态化的要素 | 第22-31页 |
| 2.3.1 货物自身要素对流态化的影响 | 第22-25页 |
| 2.3.2 含水量对货物流态化的影响 | 第25-29页 |
| 2.3.3 货舱尺度与结构对流态化的影响 | 第29-30页 |
| 2.3.4 航行中船舶的振动与摇摆对流态化的影响 | 第30-31页 |
| 2.4 在IMSBC规则下对货物流态化的理解 | 第31-35页 |
| 2.4.1 易流态化货物的流态分类 | 第31页 |
| 2.4.2 IMSBC规则有关适运水分限的测定 | 第31-32页 |
| 2.4.3 IMSBC规则中货物流态化的确切含意 | 第32-35页 |
| 第3章 易流态化货物流态程度分析 | 第35-49页 |
| 3.1 流态静止角 | 第36-42页 |
| 3.1.1 流态静止角的概念 | 第36-37页 |
| 3.1.2 流态静止角的变化率 | 第37-38页 |
| 3.1.3 流态静止角变化率的测定 | 第38-42页 |
| 3.2 货物流态化程度的度量 | 第42-45页 |
| 3.2.1 货物流态化程度度量值Q | 第43-44页 |
| 3.2.2 船舶摇摆程度的度量 | 第44-45页 |
| 3.3 货物流态化程度的实际影响 | 第45-49页 |
| 3.3.1 易流态化货物在舱内的倾角 | 第45-47页 |
| 3.3.2 减少横移影响的措施 | 第47-49页 |
| 第4章 运输易流态化货物事故案例分析 | 第49-56页 |
| 4.1 Padang Hawk运输事故分析 | 第49-52页 |
| 4.1.1 Padang Hawk运输事故经过 | 第49-50页 |
| 4.1.2 Padang Hawk事故事后调查 | 第50-51页 |
| 4.1.3 Padang Hawk事故分析 | 第51-52页 |
| 4.2 Nasco Diamond运输事故分析 | 第52-53页 |
| 4.2.1 Nasco Diamond运输事故经过 | 第52-53页 |
| 4.2.2 Nasco Diamond事故分析 | 第53页 |
| 4.3 Harita Bauxite运输事故分析 | 第53-55页 |
| 4.3.1 Harita Bauxite运输事故经过 | 第53-54页 |
| 4.3.2 Harita Bauxite事故分析 | 第54-55页 |
| 4.4 事故分析小结 | 第55-56页 |
| 第5章 结论与展望 | 第56-57页 |
| 5.1 结论 | 第56页 |
| 5.2 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简介 | 第62页 |