| 摘要 | 第2-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 导论 | 第9-15页 |
| 一、选题的背景与问题的提出 | 第9页 |
| 二、研究的目的和意义 | 第9页 |
| 三、文献综述 | 第9-12页 |
| 四、主要研究方法 | 第12-13页 |
| 五、论文结构 | 第13页 |
| 六、论文的主要创新及不足 | 第13-15页 |
| 第一章 国际海运承运人航海过失免责制度概述 | 第15-24页 |
| 第一节 国际海运承运人航海过失免责制度的确立 | 第15-20页 |
| 一、国际海运承运人航海过失免责制度首次以立法形式出现 | 第15-17页 |
| 二、航海过失免责制度引入国际立法 | 第17-20页 |
| 第二节 航海过失免责制度的废除概况 | 第20-24页 |
| 一、《汉堡规则》废除航海过失免责制度 | 第20-21页 |
| 二、《鹿特丹规则》再次废除航海过失免责制度 | 第21-24页 |
| 第二章 国际海运承运人航海过失免责制度的存废分析 | 第24-40页 |
| 第一节 保留航海过失免责的理由 | 第24-28页 |
| 一、科学技术的进步并未降低航运风险 | 第24-25页 |
| 二、废除航海过失免责的时机尚不成熟 | 第25-26页 |
| 三、废除将打破业已形成的利益平衡 | 第26-28页 |
| 第二节 废除航海过失免责的理由 | 第28-32页 |
| 一、时代发展的要求 | 第28-29页 |
| 二、《ISM规则》对承运人责任的影响 | 第29-30页 |
| 三、废除航海过失免责符合法经济学的价值要求 | 第30-31页 |
| 四、承运人通过混淆管货义务与管船义务来规避管货责任 | 第31-32页 |
| 第三节 废除航海过失免责制度对承运人及其他海事法律制度的影响 | 第32-38页 |
| 一、对承运人的影响 | 第32-35页 |
| 二、对其他海事法律制度的影响 | 第35-38页 |
| 第四节 废除航海过失免责的国际趋势 | 第38-40页 |
| 一、国际立法趋势 | 第38页 |
| 二、主要国家及组织的态度 | 第38-40页 |
| 第三章 完善我国承运人航海过失免责制度 | 第40-51页 |
| 第一节 承运人过失免责废除对我国国际航运的影响 | 第40-43页 |
| 一、积极影响 | 第40-41页 |
| 二、消极影响 | 第41-43页 |
| 第二节 我国的现行制度 | 第43-46页 |
| 一、法律现状 | 第43-45页 |
| 二、制度存在的问题 | 第45-46页 |
| 第三节 我国应采取的相应对策 | 第46-51页 |
| 一、我国立法上应采取的措施 | 第46-48页 |
| 二、我国国际航运企业应采取的措施 | 第48-49页 |
| 三、我国政府应采取的措施 | 第49-51页 |
| 结语 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 后记 | 第54-55页 |
