柴油/天然气双燃料发动机的控制策略与试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 天然气作为车用燃料的特点 | 第10-12页 |
| 1.2.1 天然气的物化特性 | 第10-11页 |
| 1.2.2 天然气应用于车辆时的有点和缺点 | 第11-12页 |
| 1.3 天然气发动机研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 高压共轨柴油/天然气双燃料发动机的组成 | 第16-26页 |
| 2.1 高压共轨柴油机原机结构组成 | 第16-20页 |
| 2.1.1 原机主要技术参数 | 第16页 |
| 2.1.2 原机燃油系统组成 | 第16-20页 |
| 2.2 双燃料发动机的改装 | 第20-22页 |
| 2.2.1 双燃料发动机改装的原则 | 第20-21页 |
| 2.2.2 本文实验所采用的改装方案 | 第21-22页 |
| 2.3 天然气供给系统组成 | 第22-25页 |
| 2.3.1 LNG气瓶系统 | 第23-24页 |
| 2.3.2 天然气气耗仪 | 第24页 |
| 2.3.3 天然气喷轨总成 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 电子控制系统组成 | 第26-36页 |
| 3.1 电控系统总体构成 | 第26页 |
| 3.2 双燃料ECU硬件系统 | 第26-27页 |
| 3.3 关键传感器 | 第27-34页 |
| 3.3.1 曲轴位置传感器 | 第27-28页 |
| 3.3.2 凸轮轴位置传感器 | 第28-29页 |
| 3.3.3 进气流量传感器 | 第29-30页 |
| 3.3.4 加速踏板位置传感器 | 第30-31页 |
| 3.3.5 宽域氧传感器 | 第31-32页 |
| 3.3.6 进气压力/温度传感器 | 第32-34页 |
| 3.3.7 排气温度传感器 | 第34页 |
| 3.4 主要执行器 | 第34-35页 |
| 3.4.1 电子节气门 | 第34-35页 |
| 3.4.2 天然气喷射电磁阀 | 第35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 柴油/天然气双燃料发动机控制策略 | 第36-46页 |
| 4.1 启动及怠速工况控制策略 | 第36-38页 |
| 4.1.1 启动喷油量控制 | 第37页 |
| 4.1.2 怠速喷油量控制 | 第37-38页 |
| 4.2 稳态工况时的双燃料控制策略 | 第38-43页 |
| 4.2.1 每循环理论喷油量的计算 | 第39-40页 |
| 4.2.2 引燃油量和天然气量的计算 | 第40-41页 |
| 4.2.3 引燃油和天然气喷射脉宽的确定 | 第41-42页 |
| 4.2.4 引燃油和天然气喷射时刻的确定 | 第42-43页 |
| 4.3 油气切换时的控制策略 | 第43-45页 |
| 4.3.1 切换过程分析 | 第43-44页 |
| 4.3.2 切换过程控制策略 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 柴油/天然气双燃料发动机试验研究 | 第46-54页 |
| 5.1 试验系统简介 | 第46页 |
| 5.2 喷射油量控制算法的试验验证 | 第46-47页 |
| 5.3 等热值替代控制算法的试验验证 | 第47-49页 |
| 5.4 两种运行模式下外特性对比 | 第49-50页 |
| 5.5 两种运行模式下排放性能对比 | 第50-53页 |
| 5.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论与展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
