| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 相关文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 无车承运业务增值税问题研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 “营改增”对公路货运税收征管的影响 | 第11页 |
| 1.2.3 “营改增”对公路货运税收负担的影响 | 第11-12页 |
| 1.2.4 概括性评论 | 第12-13页 |
| 2 相关理论基础 | 第13-14页 |
| 2.1 税收公平原则 | 第13页 |
| 2.2 税收效率原则 | 第13页 |
| 2.3 税收稳定原则 | 第13-14页 |
| 3 无车承运业务及相关政策 | 第14-23页 |
| 3.1 我国无车承运业务运营现状 | 第14-16页 |
| 3.2 无车承运业务相关政策出台的背景 | 第16-18页 |
| 3.2.1 “营改增”后无车承运业务税负不降反增 | 第16-17页 |
| 3.2.2 “营改增”无车承运业务税负变化的因素分析 | 第17-18页 |
| 3.2.3 无车承运业务增值税进项税额抵扣困难 | 第18页 |
| 3.3 无车承运业务增值税相关政策分析 | 第18-23页 |
| 3.3.1 国税30号公告无车承运业务相关政策 | 第19-20页 |
| 3.3.2 财税32号通知无车承运业务相关政策 | 第20-23页 |
| 4 无车承运业务进项抵扣增值税发票的获取与抵扣 | 第23-26页 |
| 4.1 增值税进项税额抵扣规定 | 第23页 |
| 4.2 无车承运业务进项抵扣增值税发票的获取 | 第23-26页 |
| 4.2.1 运输发票的获取 | 第23-24页 |
| 4.2.2 道路、桥、闸通行费发票的获取 | 第24-25页 |
| 4.2.3 成品油发票的获取 | 第25-26页 |
| 5 两次政策变动对无车承运业务税负的影响 | 第26-34页 |
| 5.1 无车承运增值税税负的变化 | 第26-32页 |
| 5.1.1 研究前提及假设 | 第26-27页 |
| 5.1.2 研究数据及假设 | 第27-29页 |
| 5.1.3 测算模型及结果 | 第29-32页 |
| 5.2 无车承运整体税负的变化 | 第32-33页 |
| 5.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 6 无车承运业务增值税存在的问题及建议 | 第34-42页 |
| 6.1 无车承运业务增值税存在的问题 | 第34-35页 |
| 6.2 相关优化建议 | 第35-41页 |
| 6.2.1 基本前提与计算模型 | 第35-37页 |
| 6.2.2 相关数据及计算结果 | 第37-41页 |
| 6.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 7 结论与展望 | 第42-44页 |
| 7.1 研究结论 | 第42-43页 |
| 7.2 研究展望 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 附录A | 第46-51页 |
| 附录B | 第51-53页 |
| 学位论文数据集 | 第53页 |