航空公司危机管理研究--以昆明航空公司为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 第一节 研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| 一、研究的背景 | 第9-10页 |
| 二、研究的意义 | 第10页 |
| 第二节 文献综述 | 第10-16页 |
| 一、国外研究现状 | 第10-13页 |
| 二、国内研究现状 | 第13-16页 |
| 第二章 企业危机管理的理论基础 | 第16-24页 |
| 第一节 危机管理 | 第16-19页 |
| 一、危机管理的概念 | 第16页 |
| 二、企业危机管理的四大要素 | 第16-17页 |
| 三、危机管理的意义 | 第17-18页 |
| 四、危机管理的分类 | 第18页 |
| 五、危机管理的目的 | 第18-19页 |
| 第二节 企业危机管理的基本原则 | 第19-21页 |
| 一、诚信形象原则 | 第19页 |
| 二、信息应用原则 | 第19-20页 |
| 三、预防原则 | 第20页 |
| 四、企业领导重视与参与原则 | 第20页 |
| 五、快速反应原则 | 第20-21页 |
| 第三节 危机管理与媒体 | 第21-24页 |
| 一、媒体的本质和媒体传播特点 | 第21页 |
| 二、危机管理中媒体的作用 | 第21-22页 |
| 三、危机管理中的有效媒体沟通 | 第22-24页 |
| 第三章 昆明航空公司危机分析 | 第24-42页 |
| 第一节 行业危机因素分析 | 第24-30页 |
| 一、行业历史及现状 | 第24-27页 |
| 二、行业管理和产业政策 | 第27-29页 |
| 三、航空业的发展趋势 | 第29-30页 |
| 第二节 行业外部因素分析 | 第30-36页 |
| 一、自然环境因素 | 第30-31页 |
| 二、经济环境因素 | 第31-35页 |
| 三、政治环境因素 | 第35-36页 |
| 四、文化环境因素 | 第36页 |
| 第三节 昆明航空基本情况和安全状况介绍 | 第36-37页 |
| 第四节 昆明航空危机管理存在的问题 | 第37-42页 |
| 一、飞机构型较杂 | 第37-38页 |
| 二、对公司危机没有全面的认识 | 第38-39页 |
| 三、企业文化与战略不完整,未与危机管理相结合 | 第39-40页 |
| 四、组织结构不完善 | 第40-42页 |
| 第四章 昆明航空安全危机管理对策分析 | 第42-58页 |
| 第一节 昆明航空航空器安全危机事件 | 第42-44页 |
| 一、航空器安全危机事件分类 | 第42页 |
| 二、航空器安全危机事件的阶段划分 | 第42-43页 |
| 三、航空器安全危机事件的等级 | 第43-44页 |
| 四、紧急事件的应急行动等级 | 第44页 |
| 第二节 昆明航空安全危机管理的控制—SMS系统 | 第44-49页 |
| 一、SMS(安全管理)系统介绍 | 第44-45页 |
| 二、危险源的识别和风险分析 | 第45-47页 |
| 三、风险评估 | 第47-48页 |
| 四、风险管控 | 第48-49页 |
| 第三节 昆明航空安全危机事件的处理 | 第49-58页 |
| 一、安全运行管理和应急反应组织机构 | 第49-50页 |
| 二、人员组成及职责 | 第50-53页 |
| 三、昆明航空安全危机事件应急处置预案 | 第53-58页 |
| 第五章 昆明航危机管理的建议 | 第58-64页 |
| 第一节 提升公司全员的危机意识 | 第58-59页 |
| 第二节 营造良好的企业文化 | 第59-60页 |
| 第三节 建立有效的内部沟通机制 | 第60-61页 |
| 第四节 完善组织结构,改进危机处理模式 | 第61-62页 |
| 第五节 履行社会责任,树立公众形象 | 第62-64页 |
| 第六章 结束语 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
