| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题提出背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3 本文研究内容和路线 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 方法及路线 | 第15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-17页 |
| 2 汽车风窗玻璃除霜系统 | 第17-25页 |
| 2.1 暖通总成结构 | 第17-21页 |
| 2.2 汽车空调系统风管 | 第21-22页 |
| 2.3 挡风玻璃除霜模式 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 3 CFD技术除霜理论基础 | 第25-39页 |
| 3.1 除霜数学模型 | 第25-26页 |
| 3.2 纳维-斯托克斯方程和湍流的数值模拟方法 | 第26-28页 |
| 3.3 标准K-Epsilon湍流模型 | 第28-29页 |
| 3.4 Realizable K-Epsilon湍流模型 | 第29-30页 |
| 3.5 壁面函数 | 第30页 |
| 3.6 瞬态仿真精度提升策略 | 第30-38页 |
| 3.6.1 蒸发器和暖风芯体多孔介质简化 | 第30-31页 |
| 3.6.2 多孔介质理论基础 | 第31-34页 |
| 3.6.3 加密框体网格相关性的确定 | 第34-38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 整车除霜系统数值模拟和试验 | 第39-61页 |
| 4.1 整车除霜仿真模型建立 | 第39-42页 |
| 4.2 网格划分 | 第42-45页 |
| 4.3 材料物理属性设置 | 第45页 |
| 4.4 边界条件设置 | 第45-46页 |
| 4.5 环境舱除霜试验准备 | 第46-50页 |
| 4.6 仿真结果与试验结果对比 | 第50-56页 |
| 4.7 汽车风窗玻璃除霜性能评价指标 | 第56-60页 |
| 4.7.1 除霜除雾性能国家标准 | 第56-59页 |
| 4.7.2 挡风玻璃近壁面速度评价指标 | 第59-60页 |
| 4.8 本章小结 | 第60-61页 |
| 5 除霜系统性能优化 | 第61-79页 |
| 5.1 初始除霜系统性能分析 | 第61-65页 |
| 5.2 第一轮除霜系统优化方案 | 第65-72页 |
| 5.2.1 优化方案分析及确定 | 第65-67页 |
| 5.2.2 优化方案计算结果 | 第67-72页 |
| 5.3 第二轮除霜系统优化方案 | 第72-77页 |
| 5.3.1 优化方案的确定 | 第72-73页 |
| 5.3.2 优化方案结果 | 第73-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 6 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 总结 | 第79页 |
| 6.2 展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |