| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 问题的提出和研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 政治系统论的相关研究 | 第14-17页 |
| 1.2.2 有关北京车辆限购政策的研究 | 第17-19页 |
| 1.2.3 现有研究之局限 | 第19-20页 |
| 1.3 研究方法、思路和创新之处 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第20页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第20页 |
| 1.3.3 创新之处 | 第20-22页 |
| 第2章 政治系统的基本理论 | 第22-26页 |
| 2.1 政治系统论的基本概念 | 第22-24页 |
| 2.2 政治系统论的分析变量 | 第24-26页 |
| 第3章 北京车辆限购决策系统的建构和解析 | 第26-51页 |
| 3.1 “限购令”的出台背景和产生过程 | 第26-30页 |
| 3.2 限购决策系统的模型建构 | 第30-46页 |
| 3.2.1 “黑箱认识论”在限购决策系统中的应用 | 第30-32页 |
| 3.2.2 车辆限购决策系统的模型 | 第32-33页 |
| 3.2.3 车辆限购决策系统的输入 | 第33-34页 |
| 3.2.4 车辆限购决策系统的转换 | 第34-41页 |
| 3.2.5 车辆限购决策系统的输出和反馈 | 第41-46页 |
| 3.3 政策输出效果 | 第46-51页 |
| 3.3.1 积极作用 | 第46-47页 |
| 3.3.2 消极影响 | 第47-51页 |
| 第4章 北京车辆限购决策系统存在的主要问题 | 第51-58页 |
| 4.1 系统输入环节——缺少对民意的调查和研究 | 第51-53页 |
| 4.1.1 利益表达不够通畅 | 第51-52页 |
| 4.1.2 民意征集未能得到足够重视 | 第52-53页 |
| 4.2 系统转换环节——缺乏多元参与和互动 | 第53-56页 |
| 4.2.1 关键决策过程不够公开透明 | 第53-55页 |
| 4.2.2 公众参与程度有待加强 | 第55-56页 |
| 4.3 系统输出和反馈环节——缺少对政策和民意的持续关注 | 第56-58页 |
| 4.3.1 政策修正与公众现实需求差距较大 | 第56-57页 |
| 4.3.2 公众意见的“被反馈”现象 | 第57-58页 |
| 第5章 北京车辆限购决策系统问题的原因分析 | 第58-69页 |
| 5.1 以“内输入”为主导的输入模式使决策缺少对民意的尊重 | 第58-62页 |
| 5.1.1 需求输入通道存在缺陷 | 第58-59页 |
| 5.1.2 政策制定主要源自“内部需求” | 第59-62页 |
| 5.2 “封闭转换”导致决策缺乏多元参与和互动 | 第62-63页 |
| 5.2.1 封闭的决策过程影响了公众的政治参与 | 第62-63页 |
| 5.2.2 政治透明度不高削弱了公众的政治期望 | 第63页 |
| 5.3 “强输出,弱反馈”使民意难以得到及时响应和解决 | 第63-66页 |
| 5.3.1 负反馈调节较为迟钝 | 第65-66页 |
| 5.3.2 内部通道成了反馈传递的主要途径 | 第66页 |
| 5.4 系统结构的“自适应性”调节的影响 | 第66-69页 |
| 第6章 北京车辆限购决策系统的改进与完善 | 第69-74页 |
| 6.1 系统输入：完善社会性结构输入机制 | 第69-70页 |
| 6.2 系统转换：建立更加开放的决策体系 | 第70-71页 |
| 6.3 系统输出和反馈：保障“输出”与“反馈”的动态平衡 | 第71-72页 |
| 6.4 改进系统结构和文化规范,营造良好的系统环境 | 第72-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 附录 | 第83-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第85页 |
