| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 插图索引 | 第10-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-16页 |
| 1.1 研究起源与背景 | 第13页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究现状 | 第14页 |
| 1.4 研究方法与框架 | 第14-16页 |
| 第2章 城市综合体概述 | 第16-32页 |
| 2.1 城市综合体的概念 | 第16-17页 |
| 2.2 城市综合体的起源与发展 | 第17-22页 |
| 2.2.1 西方城市综合体的发展 | 第18-20页 |
| 2.2.2 中国城市综合体的发展 | 第20-22页 |
| 2.3 城市综合体的特点及分类 | 第22-25页 |
| 2.3.1 城市综合体构成特征 | 第22页 |
| 2.3.2 城市综合体的分类 | 第22-25页 |
| 2.4 国内外城市综合体的现状 | 第25-28页 |
| 2.5 长沙城市综合体的现状 | 第28-32页 |
| 第3章 基于城市轨道交通的城市综合体发展综述 | 第32-48页 |
| 3.1 城市轨道交通综述 | 第32-42页 |
| 3.1.1 城市轨道交通概念及研究范围 | 第32页 |
| 3.1.2 国内外城市轨道交通的发展 | 第32-39页 |
| 3.1.3 城市轨道交通的分类 | 第39-41页 |
| 3.1.4 城市轨道交通的发展趋势 | 第41-42页 |
| 3.2 城市综合体建设与城市轨道交通的关系 | 第42-43页 |
| 3.2.1 城市触媒理论 | 第42页 |
| 3.2.2 城市轨道交通的城市触媒特征 | 第42-43页 |
| 3.2.3 触媒视角下城市综合体建设与城市轨道交通的关系特征 | 第43页 |
| 3.3 依托城市轨道交通建设发展城市综合体的案例分析 | 第43-47页 |
| 3.3.1 长沙城市轨道交通的发展趋势 | 第43-44页 |
| 3.3.2 依托城市轨道交通发展城市综合体的优势 | 第44-46页 |
| 3.3.3 依托城市轨道交通建设城市综合体的发展目标 | 第46-47页 |
| 3.4 小结 | 第47-48页 |
| 第4章 基于城市轨道交通的城市综合体发展规划分析 | 第48-80页 |
| 4.1 依托城市轨道交通城市综合体的总体布局 | 第48-59页 |
| 4.1.1 城市综合体的规模分析 | 第48-51页 |
| 4.1.2 城市综合体的选址分析 | 第51-54页 |
| 4.1.3 城市综合体的功能分析 | 第54-58页 |
| 4.1.4 依托城市轨道交通城市综合体的布局 | 第58-59页 |
| 4.2 依托轨道交通城市综合体的空间研究 | 第59-71页 |
| 4.2.1 城市综合体核心空间 | 第59-69页 |
| 4.2.2 城市综合体依托轨道交通对周边环境的缝合作用 | 第69-70页 |
| 4.2.3 城市综合体的体量尺度 | 第70-71页 |
| 4.3 城市综合体与轨道交通站点的衔接分析 | 第71-79页 |
| 4.3.1 交通枢纽型城市综合体 | 第71-74页 |
| 4.3.2 城市综合体与站点需要步行过渡 | 第74-78页 |
| 4.3.3 城市综合体与站点需要换乘过渡 | 第78-79页 |
| 4.4 小结 | 第79-80页 |
| 第5章 基于城市轨道交通发展城市综合体的策略研究 | 第80-85页 |
| 5.1 土地利用层面结合轨道交通城市综合体的发展 | 第80-81页 |
| 5.2 房地产开发层面结合轨道交通城市综合体的发展 | 第81-83页 |
| 5.3 宜人环境层面结合轨道交通城市综合体的发展 | 第83页 |
| 5.4 城市文化层面结合轨道交通城市综合体的发展 | 第83-84页 |
| 5.5 小结 | 第84-85页 |
| 结论 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90页 |
