| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 概述 | 第8页 |
| 1.2 并联混合动力汽车状态切换过程的控制研究现状 | 第8-10页 |
| 1.3 本论文的研究意义及主要内容 | 第10-13页 |
| 第二章 并联混合动力汽车动力系统动态特性分析 | 第13-21页 |
| 2.1 混合动力汽车发动机动态特性分析 | 第13-16页 |
| 2.2 模型建立 | 第16-18页 |
| 2.2.1 数据准备 | 第16-17页 |
| 2.2.2 模型仿真与验证 | 第17-18页 |
| 2.3 电机动态特性分析 | 第18-19页 |
| 2.4 状态切换的协调控制效果的评价指标 | 第19-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 状态切换过程分析及其协调控制策略 | 第21-30页 |
| 3.1 状态切换过程分类 | 第21-22页 |
| 3.2 状态切换过程分析 | 第22-29页 |
| 3.2.1 驱动模式之间的切换分析 | 第24页 |
| 3.2.2 驱动模式切换的协调控制算法研究 | 第24-27页 |
| 3.2.3 驱动和制动两模式之间的切换分析 | 第27页 |
| 3.2.4 制动模式之间的切换研究 | 第27-28页 |
| 3.2.5 电机起车的过程分析 | 第28-29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 基于 CRUISE 的电机补偿控制仿真研究 | 第30-45页 |
| 4.1 混合动力汽车前向模型建立 | 第30-36页 |
| 4.1.1 CRUISE 软件简介 | 第31-34页 |
| 4.1.2 并联混合动力汽车的仿真模型 | 第34-36页 |
| 4.2 控制策略模型建立 | 第36-37页 |
| 4.2.1 状态切换控制策略模型 | 第36页 |
| 4.2.2 协调控制模型 | 第36-37页 |
| 4.2.3 电机转矩补偿控制 | 第37页 |
| 4.3 仿真研究 | 第37-44页 |
| 4.3.1 电机转矩补偿控制仿真的条件与过程 | 第37-38页 |
| 4.3.2 发动机单独驱动向发动机-电机联合驱动转换过程仿真 | 第38-39页 |
| 4.3.3 发动机-电机联合驱动向发动机单独驱动转换过程仿真 | 第39-40页 |
| 4.3.4 发动机单独驱动向发动机驱动且充电转换过程仿真 | 第40-42页 |
| 4.3.5 发动机驱动且充电向发动机单独驱动转换过程仿真 | 第42-43页 |
| 4.3.6 有无协调控制效果数据对比 | 第43-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 总结与展望 | 第45-46页 |
| 5.1 全文总结 | 第45页 |
| 5.2 未来工作建议 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第50页 |
