无线车载网链路层HCCA策略优化及服务质量研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 智能交通概述 | 第10-14页 |
| 1.1.1 智能交通的产生背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 智能交通的发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2 无线车载网 | 第14-17页 |
| 1.2.1 无线车载网概述 | 第14-16页 |
| 1.2.2 无线车载网特性 | 第16-17页 |
| 1.3 选题动机 | 第17-18页 |
| 1.4 论文主要贡献 | 第18-19页 |
| 1.5 论文结构 | 第19-20页 |
| 第2章 无线车载网研究综述 | 第20-34页 |
| 2.1 802.11P协议 | 第20-26页 |
| 2.1.1 802.11P协议概述 | 第20-21页 |
| 2.1.2 802.11P协议的架构 | 第21-26页 |
| 2.2 MAC层传输协议HCCA及EDCA | 第26-29页 |
| 2.3 接入控制模型 | 第29-32页 |
| 2.3.1 接入控制模型概述 | 第29-31页 |
| 2.3.2 带宽分配 | 第31-32页 |
| 2.4 MDP决策模型 | 第32-34页 |
| 第3章 HCCA调度策略优化 | 第34-50页 |
| 3.1 HCCA调度策略系统模型设计 | 第34-35页 |
| 3.2 HCCA策略及调度策略优化 | 第35-40页 |
| 3.2.1 HCCA策略改进 | 第36-38页 |
| 3.2.2 HCCA的调度策略优化 | 第38-39页 |
| 3.2.3 HCCA调度策略复杂度 | 第39-40页 |
| 3.3 系统性能分析模型 | 第40-43页 |
| 3.3.1 CFP阶段的传输延迟 | 第40-42页 |
| 3.3.2 CP阶段的传输延迟 | 第42-43页 |
| 3.3.3 HCCA策略的总延迟 | 第43页 |
| 3.4 优化改进的仿真验证 | 第43-48页 |
| 3.4.1 仿真环境 | 第43-45页 |
| 3.4.2 仿真结果与分析 | 第45-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 第4章 保证传输延迟的HCCA策略 | 第50-68页 |
| 4.1 保证传输延迟的系统模型设计 | 第50-52页 |
| 4.2 保证传输延迟的HCCA调度策略 | 第52-57页 |
| 4.2.1 保证传输延迟的HCCA策略优化算法 | 第52-54页 |
| 4.2.2 基于MDP模型的调度算法 | 第54-56页 |
| 4.2.3 复杂度计算 | 第56-57页 |
| 4.3 系统性能分析模型 | 第57-61页 |
| 4.3.1 CFP阶段的信道利用率 | 第57-59页 |
| 4.3.2 平均延迟计算 | 第59-61页 |
| 4.4 仿真验证 | 第61-67页 |
| 4.4.1 仿真场景设计 | 第61-63页 |
| 4.4.2 仿真结果及分析 | 第63-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 基于接入控制的HCCA策略 | 第68-88页 |
| 5.1 基于接入控制的HCCA系统模型 | 第68-69页 |
| 5.2 HCCA策略设计及接入控制策略设计 | 第69-76页 |
| 5.2.1 URF-HCCA策略 | 第70-71页 |
| 5.2.2 接入控制模型 | 第71-73页 |
| 5.2.3 基于MDP的调度模型 | 第73-76页 |
| 5.2.4 复杂度分析 | 第76页 |
| 5.3 系统性能分析模型 | 第76-81页 |
| 5.3.1 CFP阶段的信道利用率 | 第76-78页 |
| 5.3.2 平均延迟 | 第78-81页 |
| 5.4 仿真验证 | 第81-87页 |
| 5.4.1 仿真设计 | 第81-83页 |
| 5.4.2 仿真结果及分析 | 第83-87页 |
| 5.5 本章小结 | 第87-88页 |
| 第6章 总结与展望 | 第88-92页 |
| 6.1 总结全文 | 第88-89页 |
| 6.2 研究展望 | 第89-92页 |
| 参考文献 | 第92-100页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102-103页 |
