| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究对象和内容 | 第8页 |
| 1.2 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.3 研究现状 | 第9-10页 |
| 1.4 研究目的和意义 | 第10页 |
| 1.5 研究方法和框架 | 第10-11页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第10页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第10-11页 |
| 第2章 中国高铁“走出去”的主要历程及优势 | 第11-20页 |
| 2.1 中国高铁的发展历程 | 第11-12页 |
| 2.1.1 高铁的定义 | 第11页 |
| 2.1.2 高铁的特点 | 第11-12页 |
| 2.1.3 中国高铁的发展历程 | 第12页 |
| 2.2 中国高铁“走出去”的主要历程 | 第12-16页 |
| 2.2.1 成功修建土耳其高铁 | 第12-13页 |
| 2.2.2 参与竞标美国高铁 | 第13-14页 |
| 2.2.3 参与竞标巴西高铁 | 第14页 |
| 2.2.4 参与可研印度高铁 | 第14页 |
| 2.2.5 参与可研俄罗斯高铁 | 第14-15页 |
| 2.2.6 成功中标墨西哥高铁 | 第15页 |
| 2.2.7 成功签约印尼高铁 | 第15-16页 |
| 2.3 中国高铁“走出去”的意义 | 第16页 |
| 2.3.1 战略意义 | 第16页 |
| 2.3.2 经济意义 | 第16页 |
| 2.4 中国高铁“走出去”的主要优势 | 第16-20页 |
| 2.4.1 运营里程最长，在建规模最大 | 第17页 |
| 2.4.2 技术层次丰富，成套技术领先，适用不同地质和气候环境 | 第17页 |
| 2.4.3 工期较短，成本较低 | 第17-18页 |
| 2.4.4 经济强劲，外汇储备充足，有较强的投融资能力 | 第18-20页 |
| 第3章 中国高铁“走出去”的关键影响因素识别与分析 | 第20-48页 |
| 3.1 影响因素的识别 | 第20-38页 |
| 3.1.1 与中国高铁产业相关的因素 | 第20-23页 |
| 3.1.2 与中国企业相关的因素 | 第23-29页 |
| 3.1.3 与中国政府相关的因素 | 第29-30页 |
| 3.1.4 与目标项目相关的因素 | 第30-35页 |
| 3.1.5 与目标国相关的因素 | 第35-37页 |
| 3.1.6 与第三国相关的因素 | 第37-38页 |
| 3.2 关键影响因素的实证分析 | 第38-48页 |
| 3.2.1 问卷开发 | 第39-40页 |
| 3.2.2 抽样和数据收集 | 第40页 |
| 3.2.3 样本特征 | 第40-41页 |
| 3.2.4 数据分析与讨论 | 第41-48页 |
| 第4章 对策与建议 | 第48-60页 |
| 4.1 国家层面 | 第48-52页 |
| 4.1.1 深化顶层设计，完善协调机制 | 第48-51页 |
| 4.1.2 深化高铁外交，加强自下而上的交流 | 第51页 |
| 4.1.3 成立“走出去”专项基金，支持企业早期介入目标项目 | 第51-52页 |
| 4.2 产业层面 | 第52-54页 |
| 4.2.1 加强“走出去”的产学研合作 | 第52-54页 |
| 4.3 企业层面 | 第54-60页 |
| 4.3.1 统筹高铁领域海外精英人才的使用与培养 | 第54-55页 |
| 4.3.2 深化属地化建设，提高国际化水平 | 第55-56页 |
| 4.3.3 提高投融资模式的设计水平和竞争力 | 第56-57页 |
| 4.3.4 构建利益共同体，共享高铁发展成果 | 第57-58页 |
| 4.3.5 谋定而后动，创造、把握机遇 | 第58-60页 |
| 第5章 总结 | 第60-62页 |
| 5.1 结论 | 第60页 |
| 5.1.1 研究成果 | 第60页 |
| 5.1.2 主要创新 | 第60页 |
| 5.2 本文的研究局限性与下一步研究方向 | 第60-62页 |
| 5.2.1 本文的局限性 | 第60-61页 |
| 5.2.2 下一步研究方向 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 发表论文情况说明 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
