| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外研究现状评价 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 接入管理策略(ACCESS MANAGEMENT)概述 | 第17-27页 |
| 2.1 接入管理技术 | 第17-20页 |
| 2.1.1 接入管理策略研究发展背景 | 第17-18页 |
| 2.1.2 接入管理定义 | 第18页 |
| 2.1.3 接入管理实施原则 | 第18-20页 |
| 2.2 接入管理技术的作用 | 第20-22页 |
| 2.2.1 交通安全 | 第20页 |
| 2.2.2 车速与通行能力 | 第20-21页 |
| 2.2.3 土地开发 | 第21页 |
| 2.2.4 节能减排 | 第21-22页 |
| 2.3 AM手册与国内规范对比分析 | 第22-25页 |
| 2.3.1 规划决策 | 第22-23页 |
| 2.3.2 设计实施 | 第23-24页 |
| 2.3.3 后续管理 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 山地城市主干道接入口现状调查分析 | 第27-51页 |
| 3.1 重庆市主干道接入口调查 | 第27-29页 |
| 3.1.1 调查目的 | 第27页 |
| 3.1.2 调查内容 | 第27页 |
| 3.1.3 调查方案 | 第27-29页 |
| 3.2 主干道道路环境特征 | 第29-32页 |
| 3.2.1 功能性特征 | 第29-30页 |
| 3.2.2 交通需求特征 | 第30-32页 |
| 3.3 接入口形式及交通组织 | 第32-35页 |
| 3.3.1 接入口形式 | 第32-33页 |
| 3.3.2 接入口交通组织措施 | 第33-35页 |
| 3.4 接入口分布 | 第35-39页 |
| 3.4.1 密度 | 第35-38页 |
| 3.4.2 接入口间距 | 第38-39页 |
| 3.5 接入口几何特征 | 第39-42页 |
| 3.5.1 出入口半径与宽度 | 第40页 |
| 3.5.2 出入口角度 | 第40-41页 |
| 3.5.3 出入口喉径深度 | 第41-42页 |
| 3.5.4 接入坡度 | 第42页 |
| 3.6 主干道以及接入口交通特征 | 第42-49页 |
| 3.6.1 主干道交通特征 | 第42-47页 |
| 3.6.2 接入口处交通特征 | 第47-49页 |
| 3.7 本章小节 | 第49-51页 |
| 第四章 平面交叉口进口交织段长度研究 | 第51-65页 |
| 4.1 平面交叉口进口交织段 | 第51页 |
| 4.2 平面交叉口进口交织段类型及其影响因素 | 第51-55页 |
| 4.2.1 平面交叉口进口交织段类型 | 第51-53页 |
| 4.2.2 交织段研究影响因素 | 第53-55页 |
| 4.3 交叉口进口交织段交通仿真 | 第55-58页 |
| 4.3.1 VISSIM4.3 交通仿真软件 | 第55页 |
| 4.3.2 仿真流程 | 第55-58页 |
| 4.4 数据分析与建模 | 第58-64页 |
| 4.4.1 数据分析 | 第58-60页 |
| 4.4.2 平面交叉口进口交织段路阻模型与长度模型 | 第60-61页 |
| 4.4.3 模型的检验 | 第61-63页 |
| 4.4.4 交叉口进口交织段长度模型 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 基于安全的交叉口下游稳定区域研究 | 第65-77页 |
| 5.1 安全评价方法的确定 | 第65-68页 |
| 5.1.1 间接安全评价方法 | 第65页 |
| 5.1.2 SSAM冲突分析模型 | 第65-66页 |
| 5.1.3 区域冲突识别方法 | 第66-68页 |
| 5.2 交叉口下游交通流稳定影响因素分析 | 第68-70页 |
| 5.3 交叉口下游稳定距离分析 | 第70-76页 |
| 5.3.1 无左转掉头需求交叉口 | 第70-71页 |
| 5.3.2 单掉头车道无接入交叉口 | 第71-73页 |
| 5.3.3 双左转掉头车道T型交叉口 | 第73-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 山地城市主干道接入口间距研究 | 第77-87页 |
| 6.1 研究基础 | 第77-80页 |
| 6.1.1 接入口间距划分类型 | 第77页 |
| 6.1.2 交叉口功能区理论 | 第77-80页 |
| 6.2 交叉口间距 | 第80-82页 |
| 6.2.1 信号交叉口—信号交叉口间距 | 第80-82页 |
| 6.2.2 信号交叉口—非信号交叉口间距 | 第82页 |
| 6.3 出入口间距 | 第82-84页 |
| 6.3.1 视距 | 第82-83页 |
| 6.3.2 出入口冲突重叠区 | 第83页 |
| 6.3.3 识别距离 | 第83-84页 |
| 6.3.5 出入口合理间距 | 第84页 |
| 6.4 交叉口与出入口间距 | 第84页 |
| 6.5 交叉口与中央分隔带开口间距 | 第84-85页 |
| 6.6 本章小结 | 第85-87页 |
| 第七章 结论与展望 | 第87-89页 |
| 7.1 结论 | 第87页 |
| 7.2 论文创新点 | 第87页 |
| 7.3 展望 | 第87-89页 |
| 参考文献 | 第89-91页 |
| 附录 | 第91-105页 |
| 在校期间发表论文及参加科研项目 | 第105-107页 |
| 致谢 | 第107页 |