| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 引言 | 第8-10页 |
| 1.2 注塑件断裂国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3 汽车注塑件断裂原因概述 | 第15-16页 |
| 1.3.1 汽车结构类注塑件简介及分类 | 第15-16页 |
| 1.3.2 导致汽车支架类注塑产品开裂内外因素 | 第16页 |
| 1.4 本课题的研究意义 | 第16-17页 |
| 1.5 本课题的研究内容 | 第17-18页 |
| 1.6 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 汽车支架类注塑件断裂行为理论分析 | 第19-30页 |
| 2.1 汽车支架类注塑件断裂问题失效树分析法分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 失效树分析法简介 | 第19-20页 |
| 2.1.2 汽车注塑件断裂现象描述 | 第20页 |
| 2.1.3 汽车注塑件断裂问题失效树分析法分析 | 第20-21页 |
| 2.2 汽车支架类注塑件特性分析 | 第21-25页 |
| 2.2.1 汽车支架类注塑件结构分析 | 第21-23页 |
| 2.2.2 汽车支架类注塑件材料分析 | 第23-25页 |
| 2.3 汽车支架类注塑件强度问题分析 | 第25-27页 |
| 2.4 熔接痕的概述 | 第27-29页 |
| 2.5 基于传统理论对汽车注塑件进行熔接痕分析 | 第29页 |
| 2.6 本章小节 | 第29-30页 |
| 第3章 基于ANSYS有限元理论的汽车支架注塑件设计分析 | 第30-42页 |
| 3.1 ANSYS有限元分析概述 | 第30-31页 |
| 3.2 静力学理论分析 | 第31-35页 |
| 3.2.1 平面应力问题 | 第31-32页 |
| 3.2.2 平面应变问题 | 第32-33页 |
| 3.2.3 轴对称问题 | 第33页 |
| 3.2.4 汽车注塑件静力学理论分析 | 第33-35页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第35-39页 |
| 3.3.1 汽车前保险杠支架几何模型的建立 | 第35页 |
| 3.3.2 有限元网格划分 | 第35-36页 |
| 3.3.3 材料参数的设置 | 第36页 |
| 3.3.4 边界条件的设置 | 第36-39页 |
| 3.4 有限元计算结果分析 | 第39-41页 |
| 3.5 本章小章 | 第41-42页 |
| 第4章 汽车注塑件模具结构设计与工艺优化CAE分析 | 第42-58页 |
| 4.1 AUTODESK MOLDFLOW有限元软件概述 | 第42-43页 |
| 4.2 有限元模型的建立及网格划分 | 第43-44页 |
| 4.3 模具结构CAE分析 | 第44-51页 |
| 4.3.1 原始模具结构分析 | 第45-47页 |
| 4.3.2 浇注系统优化分析 | 第47-49页 |
| 4.3.3 圆角改进分析 | 第49-51页 |
| 4.4 汽车支架类注塑件实际生产工艺CAE分析 | 第51页 |
| 4.5 基于正交试验法的工艺参数优化 | 第51-56页 |
| 4.5.1 正交试验概述 | 第52-53页 |
| 4.5.2 设计变量及其取值范围的设定 | 第53页 |
| 4.5.3 正交试验 | 第53-54页 |
| 4.5.4 工艺参数优化 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小节 | 第56-58页 |
| 第5章 汽车支架类注塑件断裂行为试验分析 | 第58-63页 |
| 5.1 拉伸试验 | 第58-59页 |
| 5.1.1 试验材料 | 第58-59页 |
| 5.1.2 试验设备 | 第59页 |
| 5.1.3 试验方法 | 第59页 |
| 5.2 结果与讨论 | 第59-62页 |
| 5.3 本章小节 | 第62-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-66页 |
| 6.1 结论 | 第63-64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第70页 |
