| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第13-15页 |
| 1.2 本文研究目的和意义 | 第15-17页 |
| 1.3 船型优化国内外研究进展 | 第17-22页 |
| 1.3.1 船舶型线优化国外研究进展 | 第17-20页 |
| 1.3.2 船舶型线优化国内研究进展 | 第20-22页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第22-23页 |
| 1.5 本文创新点 | 第23-25页 |
| 第2章 船型变换技术及船舶水动力性能预报研究 | 第25-41页 |
| 2.1 船型变换理论基础 | 第25-29页 |
| 2.1.1 B样条特征曲线 | 第26-27页 |
| 2.1.2 光顺B样条参数化曲线 | 第27-28页 |
| 2.1.3 偏参数映射变形方法 | 第28-29页 |
| 2.2 船首几何变形 | 第29-33页 |
| 2.2.1 船舶球鼻首概述 | 第30-31页 |
| 2.2.2 球首变形实例 | 第31-33页 |
| 2.3 基于Rankine源法的阻力性能预报技术 | 第33-37页 |
| 2.3.1 Rankine源法数学模型 | 第33-34页 |
| 2.3.2 船体及自由液面面元的解析解法 | 第34-37页 |
| 2.4 船舶在波浪中运动的STF法求解技术 | 第37-40页 |
| 2.4.1 二维切片理论假设 | 第37页 |
| 2.4.2 STF方法的理论求解 | 第37-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 最优化求解技术及船型优化设计系统构建 | 第41-53页 |
| 3.1 非线性规划理论 | 第41-43页 |
| 3.2 智能优化算法 | 第43-49页 |
| 3.2.1 改进非支配排序遗传优化算法 | 第43-46页 |
| 3.2.2 粒子群优化算法 | 第46-49页 |
| 3.3 船型优化设计系统构建 | 第49-50页 |
| 3.3.1 船型优化设计功能模块 | 第49-50页 |
| 3.3.2 船型优化设计流程 | 第50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-53页 |
| 第4章 中高速船型线优化设计应用 | 第53-79页 |
| 4.1 S60船型舯前体优化设计 | 第53-67页 |
| 4.1.1 阻力性能评估的有效性验证 | 第53-58页 |
| 4.1.2 基于单设计点的舯前体型线优化设计 | 第58-67页 |
| 4.2 DTMB5415首部型线优化设计 | 第67-76页 |
| 4.2.1 舰船数值计算结果的模型试验验证 | 第67-70页 |
| 4.2.2 基于多航速点的首部型线优化设计问题 | 第70-76页 |
| 4.3 本章小结 | 第76-79页 |
| 第5章 基于全航速段的KCS船首尾型线优化研究 | 第79-109页 |
| 5.1 KCS船型数值计算的有效性验证 | 第80-84页 |
| 5.2 基于设计航速的首尾型线优化设计 | 第84-95页 |
| 5.2.1 单一设计航速优化问题的定义 | 第84-87页 |
| 5.2.2 基于设计航速的优化计算结果与比较分析 | 第87-95页 |
| 5.3 基于全航速段的首尾型线优化设计 | 第95-107页 |
| 5.3.1 全航速段优化问题的定义 | 第95-96页 |
| 5.3.2 基于全航速段的多目标优化计算结果与比较分析 | 第96-107页 |
| 5.4 本章小结 | 第107-109页 |
| 第6章 基于情景分析的集装箱船型线优化设计 | 第109-133页 |
| 6.1 9200TEU集装箱船阻力计算与模型试验 | 第110-112页 |
| 6.2 综合多工况阻力性能线性规划的船型优化设计 | 第112-121页 |
| 6.2.1 基于多工况阻力性能优化问题的提出 | 第112-114页 |
| 6.2.2 综合多工况阻力性能的优化计算结果与比较分析 | 第114-121页 |
| 6.3 综合多目标阻力及运动性能线性规划的型线优化设计 | 第121-132页 |
| 6.3.1 基于多目标阻力及运动性能优化问题的考虑 | 第121-124页 |
| 6.3.2 综合多目标阻力及运动性能的优化计算结果与比较分析 | 第124-132页 |
| 6.4 本章小结 | 第132-133页 |
| 结论 | 第133-135页 |
| 参考文献 | 第135-147页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第147-149页 |
| 致谢 | 第149页 |
