| 摘要 | 第2-3页 |
| ABSTRACT | 第3页 |
| 第一章 绪论 | 第6-11页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第6-7页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第6-7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7页 |
| 1.2 文献研究综述 | 第7-9页 |
| 1.2.1 汽车零部件入厂物流模式的应用 | 第8页 |
| 1.2.2 汽车零部件入厂物流的影响要素 | 第8页 |
| 1.2.3 技术与管理理念在入厂物流的运用 | 第8-9页 |
| 1.2.4 基于仿真法入厂物流路线进行优化 | 第9页 |
| 1.3 研究的主要内容及思路 | 第9-11页 |
| 第二章 汽车零部件物流及相关理论 | 第11-21页 |
| 2.1 汽车零部件物流含义 | 第11-14页 |
| 2.1.1 汽车物流的概念及分类 | 第11-12页 |
| 2.1.2 汽车零件入厂物流的结构 | 第12-14页 |
| 2.2 循环取货与传统供货区别 | 第14-19页 |
| 2.2.1 传统供货模式分析 | 第14-15页 |
| 2.2.2 循环取货模式与传统供货模式的比较 | 第15-17页 |
| 2.2.3 循环取货模式的特性和优势 | 第17-19页 |
| 2.3 循环取货运作模式 | 第19-21页 |
| 第三章 A企业汽车零部件现有取货模式运作分析 | 第21-29页 |
| 3.1 A企业简介及其物流供应模式 | 第21-22页 |
| 3.1.1 A企业简介 | 第21页 |
| 3.1.2 A企业物流供应模式 | 第21-22页 |
| 3.2 A企业供货模式运作流程及其存在问题 | 第22-25页 |
| 3.2.1 供货模式运作流程 | 第22-24页 |
| 3.2.2 A企业入厂物流模式所存在问题 | 第24-25页 |
| 3.3 A企业循环取货运作必要性分析 | 第25-27页 |
| 3.3.1 降低运输及配送费用 | 第25-26页 |
| 3.3.2 “零库存”的成本效应 | 第26页 |
| 3.3.3 提高企业资金利用效率 | 第26-27页 |
| 3.3.4 提高公司与外界合作的博弈能力 | 第27页 |
| 3.4 A企业循环取货模式制约因素分析 | 第27-29页 |
| 3.4.1 表面“零库存”限制供应商配合度 | 第27页 |
| 3.4.2 供应商“各自为营”的供货模式 | 第27-28页 |
| 3.4.3 需求与供给的不平衡 | 第28-29页 |
| 第四章 A企业汽车零部件循环取货模式及其运作效果评价 | 第29-43页 |
| 4.1 A企业循环取货模式构建原则和目标 | 第29-30页 |
| 4.1.1 循环取货模式构建原则 | 第29-30页 |
| 4.1.2 A企业循环取货模式构建目标 | 第30页 |
| 4.2 A企业循环取货流程及循环取货模式的构建 | 第30-35页 |
| 4.2.1 A企业循环取货流程 | 第30-32页 |
| 4.2.2 A企业汽车零部件循环取货模式 | 第32-33页 |
| 4.2.3 A企业的循环取货运作模式分析 | 第33-35页 |
| 4.3 A企业循环取货采购绩效评价体系构建 | 第35-40页 |
| 4.3.1 循环取货采购绩效评价体系 | 第35-38页 |
| 4.3.2 基于模糊层次分析法（FAHP）的循环取货绩效评价 | 第38-40页 |
| 4.4 A企业循环取货的优化效果评价 | 第40-43页 |
| 第五章 结论及展望 | 第43-44页 |
| 5.1 结论 | 第43页 |
| 5.2 展望 | 第43-44页 |
| 致谢 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |