| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-25页 |
| 1.1 引言 | 第14页 |
| 1.2 楼板振动控制的必要性和意义 | 第14-17页 |
| 1.3 楼板体系振动舒适度研究概况 | 第17-22页 |
| 1.3.1 振动舒适度的实验研究 | 第17-20页 |
| 1.3.2 振动舒适度的荷载函数研究 | 第20-22页 |
| 1.4 国内外楼板振动舒适度的研究 | 第22-24页 |
| 1.4.1 国外研究 | 第22页 |
| 1.4.2 国内研究 | 第22-24页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 楼板体系振动舒适度的评价方法 | 第25-36页 |
| 2.1 引言 | 第25页 |
| 2.2 楼板振动舒适度的评价标准 | 第25-34页 |
| 2.2.1 α_(r.m.s)与国际ISO标准 | 第25-27页 |
| 2.2.2 Dieckmann指标K与德国DIN、VDI标准 | 第27-29页 |
| 2.2.3 英国标准BS 6472(1992) | 第29页 |
| 2.2.4 AISC11和ATC设计指南 | 第29-30页 |
| 2.2.5 加拿大CSA标准 | 第30-31页 |
| 2.2.6 中国标准 | 第31-34页 |
| 2.3 本文采用的舒适度评价标准 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 楼板振动舒适度的理论计算 | 第36-52页 |
| 3.1 引言 | 第36页 |
| 3.2 人行荷载前15阶谐分量作用下楼板结构振动加速度的计算公式推导 | 第36-39页 |
| 3.3 工程案例 | 第39-50页 |
| 3.3.1 评价标准 | 第41页 |
| 3.3.2 荷载模型 | 第41-42页 |
| 3.3.3 人行天桥舒适度分析 | 第42-50页 |
| 3.4 人行天桥舒适度计算结果对比分析 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 大跨楼盖不满足振动舒适度要求时的加固方法 | 第52-63页 |
| 4.1 引言 | 第52-53页 |
| 4.2 工程案例 | 第53-59页 |
| 4.2.1 评价标准 | 第54页 |
| 4.2.2 荷载模型 | 第54-55页 |
| 4.2.3 舒适度设计方法 | 第55页 |
| 4.2.4 楼盖舒适度分析 | 第55-59页 |
| 4.3 加固方案对比分析 | 第59-62页 |
| 4.3.1 加固方案 | 第59-60页 |
| 4.3.2 楼盖舒适度计算结果分析 | 第60-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 某酒店连廊振动舒适度分析与加固 | 第63-79页 |
| 5.1 引言 | 第63页 |
| 5.2 ANSYS软件介绍 | 第63-64页 |
| 5.3 工程案例 | 第64-71页 |
| 5.3.1 评价方法 | 第64-65页 |
| 5.3.2 ANSYS建模 | 第65页 |
| 5.3.3 荷载模型 | 第65-67页 |
| 5.3.4 ANSYS有限元分析 | 第67-71页 |
| 5.4 加固方案对比分析 | 第71-77页 |
| 5.4.1 调谐质量阻尼器（TMD）的加固方案 | 第71-74页 |
| 5.4.2 增大梁截面尺寸的加固方案 | 第74-76页 |
| 5.4.3 对比分析 | 第76-77页 |
| 5.5 加固方案经济性分析 | 第77-78页 |
| 5.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附录A（攻读硕士学位期间发表的论文） | 第86页 |