摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第一章 绪论 | 第10-19页 |
1.1 选题背景 | 第10-12页 |
1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.3 文献综述 | 第13-16页 |
1.3.1 通过能力的文献综述 | 第13-14页 |
1.3.2 仿真技术在航道系统的文献综述 | 第14-15页 |
1.3.3 航运安全的文献综述 | 第15-16页 |
1.3.4 研究现状小结 | 第16页 |
1.4 研究内容及方法 | 第16-18页 |
1.5 论文结构 | 第18-19页 |
第二章 系统仿真 | 第19-29页 |
2.1 离散事件系统仿真 | 第19-22页 |
2.1.1 系统仿真 | 第19-20页 |
2.1.2 离散事件系统仿真 | 第20-22页 |
2.2 排队论 | 第22-25页 |
2.2.1 排队过程的一般表示 | 第22-23页 |
2.2.2 排队系统的组成和特征 | 第23-24页 |
2.2.3 排队系统的求解 | 第24-25页 |
2.2.4 排队论模型在港口中的应用 | 第25页 |
2.3 系统仿真软件 | 第25-28页 |
2.3.1 仿真语言和软件 | 第25-26页 |
2.3.2 Simulink仿真软件 | 第26页 |
2.3.3 Sim Events工具箱 | 第26-28页 |
2.4 本章小结 | 第28-29页 |
第三章 港口船舶作业系统 | 第29-42页 |
3.1 港口船舶作业系统 | 第29-31页 |
3.1.1 港口船舶作业系统的组成 | 第29页 |
3.1.2 港口船舶作业系统的边界 | 第29-30页 |
3.1.3 港口船舶作业系统运行分析 | 第30-31页 |
3.2 港口船舶作业系统的要素分析 | 第31-36页 |
3.2.1 到港船舶的船型和分布 | 第31-33页 |
3.2.2 航道条件和航行规则 | 第33-35页 |
3.2.3 锚地和泊位资源 | 第35页 |
3.2.4 自然条件 | 第35页 |
3.2.5 港口服务水平 | 第35-36页 |
3.3 港口船舶作业系统的逻辑模型 | 第36-41页 |
3.3.1 不考虑安全因素的单向通航港口航道系统模型 | 第36-38页 |
3.3.2 不考虑安全因素的双向通航港口航道系统模型 | 第38页 |
3.3.3 考虑安全因素的单向通航港口航道系统模型 | 第38-39页 |
3.3.4 考虑安全因素的双向通航港口航道系统模型 | 第39-41页 |
3.4 本章小结 | 第41-42页 |
第四章 基于航道的航运安全评价 | 第42-52页 |
4.1 评价指标的选取 | 第42页 |
4.2 航运安全模糊逻辑评价模型的构建 | 第42-48页 |
4.2.1 影响因素 | 第43-44页 |
4.2.2 安全等级 | 第44页 |
4.2.3 隶属度函数 | 第44-45页 |
4.2.4 逻辑语句 | 第45-47页 |
4.2.5 模型分析 | 第47-48页 |
4.3 案例分析 | 第48-51页 |
4.3.1 长江深水航道 | 第48-49页 |
4.3.2 安全评价结果 | 第49-50页 |
4.3.3 交通量因素的影响 | 第50-51页 |
4.4 本章小结 | 第51-52页 |
第五章 基于航运安全的通过能力仿真 | 第52-81页 |
5.1 航道通过能力定义 | 第52-53页 |
5.2 仿真模型分析 | 第53-58页 |
5.2.1 仿真模型建模过程详解 | 第53-55页 |
5.2.2 仿真运行前提条件分析 | 第55-58页 |
5.3 基于航运安全的通过能力分析 | 第58-80页 |
5.3.1 不考虑安全因素的单航道模型 | 第59-63页 |
5.3.2 不考虑安全因素的双航道模型 | 第63-68页 |
5.3.3 考虑安全因素的单航道模型 | 第68-71页 |
5.3.4 考虑安全因素的双航道模型 | 第71-74页 |
5.3.5 不同条件下通过能力的比较分析 | 第74-80页 |
5.4 本章小结 | 第80-81页 |
第六章 结论与展望 | 第81-83页 |
6.1 工作与总结 | 第81-82页 |
6.1.1 主要工作 | 第81页 |
6.1.2 研究结论 | 第81-82页 |
6.2 后续研究展望 | 第82-83页 |
6.2.1 局限与不足 | 第82页 |
6.2.2 后续研究建议 | 第82-83页 |
参考文献 | 第83-87页 |
致谢 | 第87-88页 |
攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第88页 |