| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目的与研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 研究思路与方法 | 第14页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.5 相关理论概述 | 第14-16页 |
| 1.5.1 城市交通概述 | 第14-15页 |
| 1.5.2 城市交通拥堵治理的理论基础 | 第15-16页 |
| 2 扬州城区交通拥堵治理的现状 | 第16-23页 |
| 2.1 扬州城区交通基本情况 | 第16-19页 |
| 2.1.1 城区交通发展概况 | 第16页 |
| 2.1.2 主要道路分布情况 | 第16页 |
| 2.1.3 全市机动车保有量 | 第16页 |
| 2.1.4 交通拥堵状况 | 第16-17页 |
| 2.1.5 扬州老城区的主要交通拥堵区域 | 第17-19页 |
| 2.2 扬州城区交通拥堵治理的主要措施 | 第19-21页 |
| 2.2.1 完善基础配套,深化文明交通基础建设 | 第19-20页 |
| 2.2.2 典型示范互动,深化文明交通示范工程建设 | 第20页 |
| 2.2.3 优化生态环境,建立交通信用管理和信誉等级制度 | 第20页 |
| 2.2.4 建立长效机制,制定文明交通动态测评体系 | 第20页 |
| 2.2.5 加强交通安全文化构建的力度 | 第20-21页 |
| 2.3 扬州城区交通拥堵治理的初步成果 | 第21-23页 |
| 2.3.1 优化提升交通拥堵治理组织机制 | 第21页 |
| 2.3.2 规范了文明交通行为 | 第21页 |
| 2.3.3 补充和健全了交通基础设施 | 第21页 |
| 2.3.4 不断提升交通管理手段的信息化水平 | 第21-22页 |
| 2.3.5 文明交通宣传理念在群众心目中提到了认可和提升 | 第22-23页 |
| 3 扬州市城区交通拥堵治理存在的问题及原因 | 第23-29页 |
| 3.1 困扰扬州市城区交通拥堵治理的主要问题 | 第23-26页 |
| 3.1.1 扬州老城区交通通行水平较低 | 第23页 |
| 3.1.2 主城区陈旧的交通能力与日渐提高的道路功能不匹配 | 第23-24页 |
| 3.1.3 道路交通管理权仍有不够通顺之处 | 第24页 |
| 3.1.4 公交发展水平不适应城市规模的急剧扩张 | 第24-25页 |
| 3.1.5 交通执法环境不够优化 | 第25-26页 |
| 3.2 扬州市城区交通拥堵治理存在问题的原因分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 交通基础设施跟不上机动车数量的增长 | 第26-27页 |
| 3.2.2 交通管理水平滞后,缓堵保畅尚需综合发力 | 第27页 |
| 3.2.3 交通管理权集中度较低 | 第27页 |
| 3.2.4 公交线路科学性和服务性不足 | 第27-28页 |
| 3.2.5 非法占道行为存在且影响恶劣 | 第28-29页 |
| 4 国内外治理交通拥堵的经验借鉴 | 第29-35页 |
| 4.1 国外的先进做法 | 第29-30页 |
| 4.1.1 韩国：限制车牌制度 | 第29页 |
| 4.1.2 荷兰：ABC政策 | 第29页 |
| 4.1.3 新加坡：区域许可证制度 | 第29-30页 |
| 4.1.4 英国：交通拥堵收费政策 | 第30页 |
| 4.2 国内其他地区 | 第30-33页 |
| 4.2.1 北京：多管齐下,重拳出击 | 第30-31页 |
| 4.2.2 上海：创新管理提高通行 | 第31-32页 |
| 4.2.3 广州：推差异化策略治拥堵 | 第32页 |
| 4.2.4 贵阳：治理交通拥堵有“良方” | 第32-33页 |
| 4.3 对先进做法的借鉴 | 第33-35页 |
| 4.3.1 强化城市交通规划的科学引领作用 | 第33-34页 |
| 4.3.2 强化基础性交通设施的建设力度 | 第34页 |
| 4.3.3 大力发展公共交通 | 第34-35页 |
| 5 优化扬州城区交通拥堵治理的对策 | 第35-41页 |
| 5.1 规划引领,加快完善城市路网设施 | 第35-36页 |
| 5.1.1 制定完善的城市交通综合规划 | 第35页 |
| 5.1.2 构建科学合理的城市道路网络 | 第35-36页 |
| 5.2 完善配套,加快城市道路基础设施建设 | 第36-38页 |
| 5.2.1 加强公共交通基础设施建设,提高服务水平 | 第36页 |
| 5.2.2 加强静态交通建设,合理利用现有资源 | 第36-37页 |
| 5.2.3 优化交通组织 | 第37-38页 |
| 5.3 公交优先,着力提升公共服务质量水平 | 第38-39页 |
| 5.3.1 建设全面覆盖的城市公交系统 | 第38页 |
| 5.3.2 建设层次化、序列化的公共交通网络 | 第38页 |
| 5.3.3 对自驾车进行合理管控 | 第38-39页 |
| 5.4 管理先行,强化城市公共交通系统功能 | 第39页 |
| 5.4.1 强化城市交通安全管理 | 第39页 |
| 5.4.2 建立科学高效的智能交通控制体系 | 第39页 |
| 5.5 全民参与,倡导积极健康交通发展理念 | 第39-41页 |
| 5.5.1 强化交通法规宣传 | 第39-40页 |
| 5.5.2 建立交通法规宣传的长效机制 | 第40-41页 |
| 结论 | 第41-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
