| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 牵引供电系统仿真研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 继电保护仿真研究现状 | 第14页 |
| 1.2.3 电气化铁道故障测距研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第15-18页 |
| 2 高速铁路牵引供电系统故障仿真 | 第18-42页 |
| 2.1 高速铁路牵引供电系统介绍 | 第18-19页 |
| 2.2 PSCAD/EMTDC软件介绍 | 第19-20页 |
| 2.3 基于PSCAD/EMTDC的全并联AT供电系统仿真模型 | 第20-33页 |
| 2.3.1 高压电源系统仿真模型 | 第20-21页 |
| 2.3.2 牵引变电所仿真模型 | 第21-23页 |
| 2.3.3 AT所、分区所仿真模型 | 第23-24页 |
| 2.3.4 牵引网仿真模型 | 第24-27页 |
| 2.3.5 抗雷线圈、供电线仿真模型 | 第27-28页 |
| 2.3.6 全并联AT牵引供电系统仿真模型 | 第28-33页 |
| 2.4 故障仿真数据文件 | 第33-36页 |
| 2.5 故障仿真计算结果与实测结果对比 | 第36-40页 |
| 2.6 本章小结 | 第40-42页 |
| 3 高速铁路继电保护系统仿真 | 第42-74页 |
| 3.1 牵引变压器主保护算法及仿真 | 第42-47页 |
| 3.1.1 差动速断保护 | 第43-44页 |
| 3.1.2 比率差动保护 | 第44-46页 |
| 3.1.3 牵引变压器主保护算法仿真流程图 | 第46-47页 |
| 3.2 牵引变压器后备保护算法及仿真 | 第47-51页 |
| 3.2.1 高压侧低电压启动过电流保护 | 第47-48页 |
| 3.2.2 低压侧低电压启动过电流保护 | 第48页 |
| 3.2.3 高压侧失压保护 | 第48-49页 |
| 3.2.4 高压侧过负荷保护 | 第49-50页 |
| 3.2.5 牵引变压器后备保护算法仿真流程图 | 第50-51页 |
| 3.3 牵引变电所馈线保护算法及仿真 | 第51-58页 |
| 3.3.1 距离保护 | 第52-54页 |
| 3.3.2 电流速断保护 | 第54-55页 |
| 3.3.3 过流保护 | 第55页 |
| 3.3.4 电流增量保护 | 第55-56页 |
| 3.3.5 重合闸及后加速保护 | 第56页 |
| 3.3.6 牵引变电所馈线保护算法仿真流程图 | 第56-58页 |
| 3.4 AT保护测控原理及仿真 | 第58-62页 |
| 3.4.1 AT差流保护 | 第58页 |
| 3.4.2 AT T线、F线过流保护 | 第58-59页 |
| 3.4.3 AT保护算法仿真流程图 | 第59-60页 |
| 3.4.4 AT自动控制 | 第60-62页 |
| 3.5 高速铁路继电保护系统仿真软件 | 第62-67页 |
| 3.5.1 数据处理功能 | 第63-64页 |
| 3.5.2 软件主界面 | 第64-66页 |
| 3.5.3 功能对话框 | 第66-67页 |
| 3.6 继电保护仿真数据与实测数据对比 | 第67-73页 |
| 3.7 本章小结 | 第73-74页 |
| 4 高速铁路故障测距装置仿真 | 第74-84页 |
| 4.1 高速铁路牵引供电系统故障测距原理 | 第74-76页 |
| 4.1.1 AT中性点吸上电流比故障测距法 | 第74-75页 |
| 4.1.2 横联线电流比故障测距法 | 第75页 |
| 4.1.3 上下行电流比故障测距法 | 第75-76页 |
| 4.1.4 电抗法故障测距 | 第76页 |
| 4.2 公里标计算 | 第76-77页 |
| 4.3 电铁故障测距装置仿真软件 | 第77-80页 |
| 4.4 故障测距仿真计算数据与实测数据对比 | 第80-83页 |
| 4.5 本章小结 | 第83-84页 |
| 5 结论与展望 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第88-92页 |
| 学位论文数据集 | 第92页 |