| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第19-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 警戒区交通冲突概述 | 第21-31页 |
| 2.1 船舶定线制警戒区概述 | 第21-23页 |
| 2.1.1 船舶定线制简介 | 第21-22页 |
| 2.1.2 警戒区定义 | 第22页 |
| 2.1.3 警戒区涵义 | 第22-23页 |
| 2.2 警戒区交通冲突定义 | 第23-25页 |
| 2.2.1 道路交通冲突定义 | 第23-24页 |
| 2.2.2 警戒区交通冲突定义 | 第24-25页 |
| 2.3 警戒区交通冲突研究必要性及可行性 | 第25-27页 |
| 2.3.1 警戒区交通冲突研究必要性 | 第25-26页 |
| 2.3.2 警戒区交通冲突研究可行性 | 第26-27页 |
| 2.4 警戒区交通冲突要素 | 第27-29页 |
| 2.4.1 交通冲突点 | 第27-29页 |
| 2.4.2 冲突严重性 | 第29页 |
| 2.5 小结 | 第29-31页 |
| 第3章 警戒区安全评价指标体系 | 第31-40页 |
| 3.1 评价指标体系的建立原则 | 第31-32页 |
| 3.2 评价指标体系的建立 | 第32-33页 |
| 3.2.1 评价指标的确定 | 第32-33页 |
| 3.2.2 评价指标体系 | 第33页 |
| 3.3 评价指标的分析 | 第33-39页 |
| 3.3.1 自然环境 | 第33-36页 |
| 3.3.2 交通环境 | 第36-38页 |
| 3.3.3 交通冲突 | 第38-39页 |
| 3.4 小结 | 第39-40页 |
| 第4章 警戒区安全评价云模型 | 第40-49页 |
| 4.1 云模型 | 第40-42页 |
| 4.1.1 云模型的定义 | 第40页 |
| 4.1.2 云模型的数字特征 | 第40-41页 |
| 4.1.3 云发生器 | 第41-42页 |
| 4.1.4 综合云 | 第42页 |
| 4.2 警戒区安全评价云模型 | 第42-45页 |
| 4.2.1 因素集和评语集的确定 | 第43页 |
| 4.2.2 指标权重云的确定 | 第43-44页 |
| 4.2.3 指标评价云的确定 | 第44-45页 |
| 4.2.4 评价结果的确定 | 第45页 |
| 4.3 指标权重云的求取 | 第45-48页 |
| 4.4 小结 | 第48-49页 |
| 第5章 实例应用 | 第49-62页 |
| 5.1 长江口船舶定线制概况 | 第49-50页 |
| 5.2 警戒区安全评价指标安全性分析 | 第50-54页 |
| 5.2.1 自然环境指标 | 第50-51页 |
| 5.2.2 交通环境指标 | 第51-53页 |
| 5.2.3 交通冲突指标 | 第53-54页 |
| 5.3 长江口船舶定线制A警戒区安全评价 | 第54-58页 |
| 5.3.1 确定因素集和评语集 | 第54页 |
| 5.3.2 确定指标权重云 | 第54-55页 |
| 5.3.3 确定指标评价云 | 第55-57页 |
| 5.3.4 确定评价结果 | 第57-58页 |
| 5.4 安全评价结果分析 | 第58-61页 |
| 5.4.1 综合指标评价云图与各基本指标评价云图对比 | 第58-59页 |
| 5.4.2 “自然环境”评价云图与其要素指标评价云图对比 | 第59页 |
| 5.4.3 “交通环境”评价云图与其要素指标评价云图对比 | 第59-60页 |
| 5.4.4 “交通冲突”评价云图与其要素指标评价云图对比 | 第60-61页 |
| 5.5 小结 | 第61-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-70页 |
| 附录1 警戒区安全评价指标体系及权重云调查表 | 第70-73页 |
| 附录2 长江口船舶定线制A警戒区要素指标评价云调查表 | 第73-75页 |
| 附录3 警戒区安全评价云模型代码 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 作者简介 | 第78页 |
