考虑市场结构与搭便车行为的O2O供应链定价模型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-25页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 O2O是零售业的必然选择 | 第10页 |
| 1.1.2 零售供应链市场结构多变 | 第10-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2.1 现实意义 | 第12页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-21页 |
| 1.3.1 供应链市场结构与渠道研究 | 第12-16页 |
| 1.3.2 O2O搭便车行为研究 | 第16-21页 |
| 1.4 研究思路与内容 | 第21-25页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第21-22页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第22-25页 |
| 第二章 制造商占优（SS）的O2O供应链定价模型 | 第25-36页 |
| 2.1 问题描述与假设 | 第25-27页 |
| 2.1.1 问题描述 | 第25-26页 |
| 2.1.2 问题假设 | 第26-27页 |
| 2.2 模型构建与求解 | 第27-31页 |
| 2.2.1 模型构建 | 第27-29页 |
| 2.2.2 模型求解 | 第29-31页 |
| 2.3 搭便车因子影响分析 | 第31-34页 |
| 2.3.1 搭便车因子对最优定价的影响分析 | 第31-32页 |
| 2.3.2 搭便车因子对利润的影响分析 | 第32-33页 |
| 2.3.3 零售商定价和利润的关系 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 零售商占优（RS）的O2O供应链定价模型 | 第36-48页 |
| 3.1 问题描述与假设 | 第36-38页 |
| 3.1.1 问题描述 | 第36-37页 |
| 3.1.2 问题假设 | 第37-38页 |
| 3.2 模型构建与求解 | 第38-43页 |
| 3.2.1 模型构建 | 第39-40页 |
| 3.2.2 模型求解 | 第40-43页 |
| 3.3 敏感性因素分析 | 第43-47页 |
| 3.3.1 搭便车因子对最优定价的影响分析 | 第43-44页 |
| 3.3.2 搭便车因子对利润的影响分析 | 第44-45页 |
| 3.3.3 两零售商间决策和利润关系 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 纳什均衡(VN)的O2O供应链定价模型 | 第48-59页 |
| 4.1 问题描述与假设 | 第48-50页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第48-49页 |
| 4.1.2 问题假设 | 第49-50页 |
| 4.2 模型构建与求解 | 第50-55页 |
| 4.2.1 模型构建 | 第50-52页 |
| 4.2.2 模型求解 | 第52-55页 |
| 4.3 敏感性因素分析 | 第55-58页 |
| 4.3.1 搭便车因子对最优定价的影响分析 | 第55页 |
| 4.3.2 搭便车因子对利润的影响分析 | 第55-56页 |
| 4.3.3 零售商定价和利润的关系 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 影响分析 | 第59-69页 |
| 5.1 市场结构与搭便车行为对最优定价的影响 | 第59-61页 |
| 5.2 市场结构与搭便车行为对利润的影响 | 第61-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 主要结论与研究展望 | 第69-71页 |
| 6.1 主要结论与创新 | 第69-70页 |
| 6.1.1 本文的主要结论 | 第69页 |
| 6.1.2 本文的创新 | 第69-70页 |
| 6.2 研究展望 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士期间所获成果 | 第75-76页 |
