某客车液压互联悬架系统刚度和阻尼特性匹配
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 液压互联悬架研究历史及现状 | 第12-16页 |
| 1.3 液压互联悬架系统类型、结构及其工作原理 | 第16-17页 |
| 1.4 底盘开发与底盘调校 | 第17-18页 |
| 1.5 悬架设计与悬架调校 | 第18-19页 |
| 1.6 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 单作动器测试方案 | 第21-33页 |
| 2.1 阻尼阀系数学模型 | 第21-22页 |
| 2.2 管路阻尼数学模型 | 第22-23页 |
| 2.3 单作动器测试方案 | 第23-32页 |
| 2.3.1 方案确定 | 第23-27页 |
| 2.3.2 试验方法 | 第27-28页 |
| 2.3.3 试验结果 | 第28-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 某客车液压互联悬架系统刚度特性匹配 | 第33-52页 |
| 3.1 整车物理参数识别 | 第33-39页 |
| 3.2 钢板弹簧悬架刚度特性匹配方法介绍 | 第39-43页 |
| 3.2.1 悬架侧倾中心高度的确定 | 第39页 |
| 3.2.2 钢板弹簧刚度的匹配计算 | 第39-41页 |
| 3.2.3 悬架角刚度的匹配计算 | 第41-43页 |
| 3.3 某客车液压互联悬架刚度特性匹配 | 第43-51页 |
| 3.3.1 液压互联悬架初始参数设计 | 第43-45页 |
| 3.3.2 钢板弹簧刚度的匹配 | 第45页 |
| 3.3.3 后作动器活塞和活塞杆直径的匹配计算 | 第45-48页 |
| 3.3.4 蓄能器设计选型 | 第48页 |
| 3.3.5 系统稳态仿真 | 第48-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 某客车液压互联悬架系统阻尼特性匹配 | 第52-68页 |
| 4.1 钢板弹簧悬架阻尼特性匹配方法介绍 | 第52-56页 |
| 4.1.1 减振器外特性非线性设计依据 | 第52-53页 |
| 4.1.2 减振器阻尼特性预估 | 第53-55页 |
| 4.1.3 减振器选型与阻尼特性调试 | 第55-56页 |
| 4.2 某客车液压互联悬架阻尼特性匹配 | 第56-66页 |
| 4.2.1 理想阻尼特性 | 第56页 |
| 4.2.2 阻尼相关工艺参数计算 | 第56-59页 |
| 4.2.3 管路阻尼特性设计方法 | 第59-60页 |
| 4.2.4 阻尼阀阻尼特性的设计 | 第60-65页 |
| 4.2.5 阻尼阀设计、制造与检测方法 | 第65-66页 |
| 4.3 整车悬架调校 | 第66-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 整车性能试验与分析 | 第68-80页 |
| 5.1 引言 | 第68页 |
| 5.2 动态试验与分析 | 第68-71页 |
| 5.2.1 试验方法介绍 | 第68-69页 |
| 5.2.2 试验分析结果 | 第69-71页 |
| 5.3 平顺性试验与分析 | 第71-74页 |
| 5.3.1 随机输入行驶试验 | 第71-73页 |
| 5.3.2 脉冲输入行驶试验 | 第73-74页 |
| 5.4 操稳性试验与分析 | 第74-78页 |
| 5.4.1 稳态回转试验 | 第74-77页 |
| 5.4.2 高速蛇形试验 | 第77-78页 |
| 5.4.3 高速双移线试验 | 第78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-80页 |
| 第6章 总结与展望 | 第80-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第88页 |
