| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第12-13页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.3 研究现状评述 | 第17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 研究方法 | 第18-22页 |
| 1.5.1 文献研究法 | 第18页 |
| 1.5.2 问卷调查法 | 第18-20页 |
| 1.5.3 访谈法 | 第20-22页 |
| 第二章 基本概念和相关理论 | 第22-26页 |
| 2.1 基本概念 | 第22-23页 |
| 2.1.1 汽车限牌政策 | 第22-23页 |
| 2.1.2 购车行为 | 第23页 |
| 2.2 相关理论 | 第23-25页 |
| 2.2.1 公共政策执行理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 新公共管理理论 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 广州市汽车限牌政策执行中的困境分析 | 第26-40页 |
| 3.1 广州市汽车限牌政策执行的现状 | 第26-32页 |
| 3.1.1 普通车摇号的情况 | 第26-28页 |
| 3.1.2 竞拍号牌的情况 | 第28-31页 |
| 3.1.3 节能车摇号的情况 | 第31-32页 |
| 3.2 广州市汽车限牌政策执行中的困境 | 第32-37页 |
| 3.2.1 上广州市汽车号牌难 | 第33-34页 |
| 3.2.2 用户不愿意购买新能源车 | 第34-35页 |
| 3.2.3 道路交通拥堵缓解情况不明显 | 第35-36页 |
| 3.2.4 本地汽车产业销售受到影响 | 第36-37页 |
| 3.3 广州市汽车限牌政策执行困境的成因分析 | 第37-39页 |
| 3.3.1 驱逐用户到外地购车上牌 | 第37页 |
| 3.3.2 用户购买新能源汽车成效不显 | 第37-38页 |
| 3.3.3 期望道路拥堵缓解没有改观 | 第38-39页 |
| 3.3.4 影响本地汽车销售产业发展 | 第39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 国内外汽车限牌政策的经验借鉴 | 第40-45页 |
| 4.1 国外汽车限牌政策及其经验借鉴 | 第40-42页 |
| 4.1.1 新加坡－－限牌政策，限制私人小汽车拥有量 | 第40页 |
| 4.1.2 伦敦－－实施道路收费政策，加强停车管理 | 第40-41页 |
| 4.1.3 日本－－实施高价停车收费管理、分级别配备停车位措施 | 第41页 |
| 4.1.4 国外汽车调控市民用车政策做法的经验借鉴 | 第41-42页 |
| 4.2 国内汽车限牌政策及其经验借鉴 | 第42-44页 |
| 4.2.1 上海的汽车限牌政策 | 第42-43页 |
| 4.2.2 北京的汽车限牌政策 | 第43页 |
| 4.2.3 国内汽车限牌政策的经验借鉴 | 第43-44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 广州市汽车限牌政策的优化措施 | 第45-49页 |
| 5.1 加大公共交通投入，发展智能交通 | 第45-46页 |
| 5.2 限时限行，设置城外免费停车区 | 第46页 |
| 5.3 加大节能车、新能源车的宣传力度 | 第46-47页 |
| 5.4 加大对新能源汽车自主品牌和核心技术的鼓励 | 第47-48页 |
| 5.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论与展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 附录 1 | 第52-54页 |
| 附录 2 | 第54-55页 |
| 附录 3 | 第55-56页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附件 | 第58页 |
